港鐵近月接連發生多宗市民墮軌死亡慘劇，絕大部分出事地點都在沒有安裝月台閘門的東鐵線，令人再次關注該線月台閘門的安裝進度。
港鐵曾承諾2025年底前完成整個安裝工程，但有立法會議員質疑港鐵進度「龜速」，並敦促工程最好應提前在2024年底完成。
港鐵回應《堅雜誌》查詢時表示，加裝閘門工程已加快進行，原定2024年開展的個別車站，如落馬洲站，現時已完成工程並投入使用，其他車站的閘門安裝工程亦已提前啟動，公司並會一直檢視進度。
政府則表示，已敦促港鐵公司增加資源，加快安裝進度。
文：潘翠華 圖：黃冠華、港鐵提供圖片
近月港鐵東鐵線墮軌事故頻生，最令人留下深刻印象的，是去年（2023年）10月29日同一天內發生兩宗墮軌死亡事件。當日中午12時45分，一名67歲男子在粉嶺站往金鐘方向月台墮軌，當場證實死亡；同日下午約4時，九龍塘站往金鐘方向月台亦有一名20歲印度籍女子墮軌，經送院搶救後不治。
每次墮軌慘劇發生後，肢體橫飛、血肉模糊的畫面，不但令目擊者留下心理陰影，亦阻礙了港鐵車務運作。每次事故發生後，涉事路段必須暫停行駛一段時間，等待職員清理現場及讓警方調查。截至2022年底的數據顯示，港鐵每日平均載客量約為416萬人次，如果碰着上下班載客量高峰時段，受影響市民可謂不計其數。
港鐵去年5月曾公開表示，將在東鐵線13個車站共35個月台，加裝近1,600道自動月台閘門，總長度近8,000米，首批閘門安裝工程已於去年5月2日在馬場站展開。港鐵預計到2025年底可完成全部工程。
田北辰：總會有人問有甚麼回報
前任九鐵主席、實政圓桌立法會議員田北辰認為，港鐵東鐵線加裝月台閘門工程進度太過緩慢，促請港鐵加快速度完工：「東鐵線過海段2022年5月通車，而港鐵在1年後才在第一個站安裝（月台閘門）。理論上東鐵一過海之後就應該做第一個站。」
田北辰經常接觸港鐵高層，不時會敦促對方盡快完成加裝閘門：「你一定要Cut短佢（施工時間），最好2024年底做好晒。如果這樣就要兩、三個站一起做，是有機會的，不過麻煩一點，人手要請多很多。跟着問題來了，去到（港鐵）董事會那裏，『我要拿這麼多錢請那麼多人，只為了加快安裝（閘門）』。它（港鐵）是上市公司，總會有人問（工程）有甚麼回報。」
跳軌事件增加擔心「有樣學樣」
田北辰估計施工進度慢是利益問題：「他們覺得（加裝閘門）第一不會增加客流、收入，第二你（港鐵）又無得加價，所以就執正來做，慢慢等囉，沒有迫切性。但就不知為何在這段期間，（墮軌）意外就越來越多，最怕有人『有樣學樣』，就算等到明年年底（完工），又不知道會出現多少條人命損失。」
田北辰認為，若要加快安裝進度，必須數個車站同時進行工程：「可能那幾個站要提早不停車，又或者提早關閉，要在能力範圍之內盡量加快。」
張欣宇：安裝閘門墮軌風險低幾百倍
立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇就認為，港鐵承諾2025年底完成安裝所有東鐵線月台閘門，預計是較為保守，因為要兼顧鐵路日常維修保養：「一星期最多只有兩、三晚時間做，因為裝閘的同時又不能不保障行車安全。另一個限制是人手資源，你很難一晚找一千幾百個工人去安裝閘門，還要不是普通工人去做，要專業團隊做，所以快極都是提早幾個月。」
張欣宇同意安裝閘門對市民安全非常重要：「從我們掌握的數據顯示，有月台幕門的車站，墮軌意外風險指數遠遠低於開放式車站幾百倍，所以閘門對整個安全的提升，大家非常清楚，而且值得早點去做。」他建議港鐵應在這段時間內加派心理專家團隊在月台巡查，若發現有形迹可疑人士在月台徘徊，要即時加以調查，有助減少跳軌意外發生。
卜國明：兩年半安裝1,600對門是極限
前工程師學會會長兼前土木工程處處長卜國明分析，加裝月台閘門速度最大的阻礙是東鐵線屬於營運中的鐵路，兩年半內完成安裝近1,600對閘門，相信已是極限：「我簡單計算過，每站月台起碼要做3個月，如果有3、4隊人一起做，兩年半內完成已是極限。」
至於是否可以增加人手，加快閘門安裝進度？卜國明認為會令工程成本增加：「100個人做100天的東西，是否可以200人用50天完成？或者1萬人用1天完成？答案當然不可能，當聘用1萬人的時候，工資就會貴得很誇張，事實上也沒有1萬個人手那麼多。」
閘門安裝工程前期準備需時
卜國明解釋，加裝月台閘門之前，其實港鐵需要先進行一系列前期工作：「先要加固月台結構，在舊有月台下面加裝角鐵增加承重量。然後要加裝電線及訊號系統，與新的東鐵線訊號系統配合，又要加裝閘門底座，穩固閘門位置等等。」
礙於加裝閘門工程只能在夜間收車後進行，日間只能在有後備月台的車站，例如大埔墟站進行。若然在日常維修保養時間裏，擠兩三個小時出來做閘門工程，卜國明表示會非常擔心：「我諗我都會驚，唔通唔做正常維修？」他強調：「快點做完是Desirable（理想的），但是Not Essential（非必要）。」
