本地的士服務質素近年備受非議，針對拒載、濫收車資、司機態度差等的批評不絕於耳。有見及此，政府先前檢視了的士行業整體營運和管理，並推出一系列措施以提升的士服務質素和促進行業的長遠健康發展，其中就包括了引入的士車隊制度。
自的士車隊開始接受牌照申請以來，運輸署共接獲15份申請，除了其中3份申請未符合申請要求之外，符合要求的12份申請在經過評審委員會仔細考量後，終由政府於7月31日公布有5份的士車隊牌照申請獲批。
嶄新的經營方式，約一年後投入服務，投得經營權的五間公司正磨拳擦掌，積極進行籌組工作。《堅雜誌》邀請得其中兩間公司—Big Boss Taxi Company Limited及新科發展（國際）有限公司的負責人接受訪問，詳述他們對新業務的大計，冀望為的士行業帶來新氣象。
文：昭仁 圖：燊亮、受訪者供圖
今年底或至明年初試運 Big Boss Taxi提升司機專業培訓
的士車隊制度是一個全新的規管制度，讓營辦商集合現有的士組成車隊，並向運輸署申請的士車隊牌照。
運輸署會透過牌照條件規管的士車隊的營運和管理，並訂明車隊的士須安裝的裝置，包括就車隊規模、車齡，以及車隊持牌人須提供的服務作出相關要求，例如必須提供網約渠道和電子支付方式，以及在車廂內安裝閉路電視系統與提升駕駛安全的科技裝置等。
此外，的士於加入車隊時的車齡不得超過三年，而整個牌照期內車齡不得超過10年。成功申請的5個單位已獲發的士車隊牌照的有條件暫准通知，他們須於一年內完成籌備工作並讓的士車隊投入服務，屆時每個的士車隊會獲發為期五年之的士車隊牌照。
成功獲得的士車隊牌照的5個車隊，包括Big Boss Taxi Company Limited、CMG Fleet Management Limited、新科發展（國際）有限公司、星群的士服務有限公司及泰和管理有限公司。
Big Boss Taxi Company Limited首席策略總監（CSO）張秉江表示榮幸能成為獲批牌照的5隊的士車隊之一，他介紹「Big Boss Taxi」車隊的最大特色，是集合了非專營巴士和的士業兩方面的管理人才。
張秉江：扭轉市民對的士行業的觀感
「其實政府很多屆都想做這件事，之前叫做優質的士，亦都有很多個名，亦都有很多框架，今屆這個我們最有信心，所以你會見到為何有15隊希望去拿這5個牌，我們都很榮幸可以拿到其中一個。」
「我們有非專營巴士的合夥人，亦有的士行業持份者，目標是希望兩方面可以互相取長補短、互相學習，從而做好的士車隊的一個新營運模式。我們都知道政府很希望有一個管理方面的提升，亦知道很多市民在觀感上認為有些的士服務不太好，希望藉着的士車隊這個機會，扭轉市民對的士行業的觀感。」張秉江對車隊未來發展充滿信心。
趙晉豪：呈現活力親民車隊形象
趙晉豪作為「Big Boss Taxi」的另一位合夥人，亦是車隊首席營運總監（COO），他雖然不是的士行業出身，但是多年營運和管理非專營巴士的經驗，令他有一套管理車隊的心得，趙晉豪希望可以將之套用到的士車隊的管理之中。
「其實的士這個行業我們一直都很有興趣，看看自己可以怎樣去幫忙、改善乘客的出行體驗和管理流程。希望透過這個契機，可以參與到成為一分子，跟的士持份者合作一起提供好的服務。」
趙晉豪希望「Big Boss Taxi」呈現到活力、親民的車隊形象：「可以做到像專營巴士一樣漂亮，做到九巴、城巴那般，因為市民對他們的評語很高，我們希望無論是遊客或者是本地市民，坐的士的時候想起『Big Boss Taxi』，都是開心愉悅的體驗和感受。」
六座豪華的士寬敞舒適
由於「Big Boss Taxi」車隊牽頭人陳洲和張秉江皆擁有自己的的士車行，旗下其實已經管理着數百輛的士，其中有百多部是三年內的車，可以符合政府要求直接加入車隊。至於其他車輛，就將以他們心儀的內地車款作補充。張秉江解釋：「政府的框架是希望每隊起碼有300至1,000輛車，我們車隊的規模將在這個範圍裏面。如果看到效果是好的話，會盡量提升（車）數量。暫時目標是先做到我們本分，之後可能每年增加數量，100、200輛地遞增。」
至於車種方面，張秉江聲稱「Big Boss Taxi」將會有豪華車、輪椅車、電動的士和普通混能的士四款：「豪華車是六人座位，比較寬敞，裏面有無線上網、充電，中排座位設計有少少像按摩椅形式，是大的沙發位。其次會有輪椅車種，輪椅車種大概會是1個輪椅位加4個乘客位，可以入到手動輪椅或電動輪椅。第三我們都會有電動的士，最後就是現時街上行駛三年以內的混能車。」
趙晉豪補充，不同車種之間收費會略有不同，尤其是豪華車和輪椅車：「在大家俗稱的『咪表』價錢以上都會有個預約費，至於預約費是多少我們還在計算，但會是一個市民認同及接受的價錢。電動和普通的士也會收取少量的預約費，但不會跟最後的『咪表』價錢差太遠。」
歡迎司機加入車隊
成功的的士車隊除了有好車之外，亦要有優秀司機團隊，為此「Big Boss Taxi」在招募和培訓司機方面有自己一套計劃。在吸納司機方面，一邊廂是將旗下的士車行的優質司機提升到車隊，另一邊廂亦都會陸續出一些廣告去招募：「對於我們300輛車來說，最理想是600個司機，所以數量都不少。我們十分歡迎各個司機或車行車主加入『Big Boss』這個家庭，一起去做好服務。」趙晉豪表示為了「餵飽」團隊司機，在向他們提供底薪及多勞多得的訂單費之外，還設立了額外的獎賞計劃。
「做車隊的單，網約平台而言收費會比較高，其次我們盡量有些好訂單會給僱員司機優先，僱員司機有底薪加訂單費，多勞多得。除此之外亦會有一個獎賞計劃，包括沒有意外的安全獎、沒有投訴的服務獎，或者是長期都很清潔的清潔獎等等。只要符合我們所提出的規則，司機可以每個月有一個少量但足夠吸引的獎賞。」趙晉豪希望司機在「Big Boss Taxi」團隊中有歸屬感，有甚麼大小事團隊都可以為他們提供支援。
專業培訓保證服務質素
在加入成為「Big Boss Taxi」司機後，為確保和提升整體服務質素，車隊會為他們提供至少4至5小時職前訓練：「最基本要學習一些顧客服務、待人接物，如何去招待客人，如何避免跟客人爭執，以及一些交通安全溫故知新。又可能是的士司機扣分制內容，讓他們知道後不要那麼容易誤墮法網。」趙晉豪表示會因應不同車種的司機提供各式訓練：「例如豪華車，當然最好是司機學習如何幫乘客開門、關門，或者在言語對答上有一定藝術需要學習。輪椅車更重要的是要知道如何控制尾板開關，如何在輪椅車內用鋼索帶鎖好輪椅轆，這方面的培訓都會有。」
為了車隊司機都能保持專業、統一團隊形象，趙晉豪表示司機會因應車種有不同制服穿搭：「譬如豪華車就最好打呔和恤衫，如果你是普通的士，至少應該穿上有領的『Polo Shirt』，這方面我們會管理得比較嚴謹。」
開發自家網約應用程式
趙晉豪預計最快今年年底至下年年頭進行小規模試運，希望屆時大概有三分一車輛可以投入試運。
現時「Big Boss Taxi」正如火如荼進行各項組建工作，包括接洽各大網約平台，亦正開發自己的網約召車應用程式（App），同時逐步完成承諾政府要做的的士車隊加分項目。
「例如一個智能咪表，監察到司機每分每秒收入，以及知道行駛過的軌跡和司機收入是否成正確比例，所以整個營運狀態我們都能掌握到。何時空車、何時載客、何時暫停營業我們都有數據監察。其次會有一些安全鏡頭，（監察）車內乘客有否扣安全帶或司機有否『瞌眼瞓』、吸煙等，我們承諾要有這些系統在車隊內，提升安全評分。」趙晉豪解釋。
採購新能源的士 100%招聘司機 新科發展1,000輛車規模最大
「Big Boss Taxi」正致力打造其精品車隊之際，另一邊廂新科發展（國際）有限公司（下稱：新科發展）則正組建5個牌照中最大規模的的士車隊。
「（政府）標書的上限是1,000輛，我們車隊全部用新能源汽車，即是提供1,000輛新能源車種的士，然後我們就請司機，1,000部的士早晚兩更，會請2,000名司機運作。司機需要替工去休息，所以預留了1,500名替工司機做兼職。」
新科發展車隊營運總經理、的士司機從業員總會秘書長黃大海，向《堅雜誌》記者談及其車隊的規模及願景。
如此大規模的車隊，光是投資在購入全新電動車的支出已約3億，黃大海表示一定要好好經營，否則亦有蝕本可能，不過他強調有信心做好自己的車隊品牌：「做好我們自己的品牌，變成香港一張亮麗名片，我相信這個品牌比我們賺錢更加值錢。」
全部新能源汽車 實現綠色交通
新科發展的士車隊除了車輛最多之外，車種全部使用新能源汽車亦是其一大特色：「我們的車隊全部用新能源。我自己本身也是的士司機從業員總會一員，去年年底我們已經規劃新能源綠色交通，綠色交通其實等於社會責任，全民的責任，所以希望從由我們的車隊開始做起。」
黃大海表示已經和各車廠商談採購新能源汽車細節：「電動車來說，現時市面上（車種）都是內地做得比較好。始終是公共交通工具，我們不會為了豪華而令成本太高，始終要考慮到乘客的承受能力，所以最後都決定用內地幾款車種，其中一款考慮使用吉利。」
黃大海透露，會在這些新能源汽車內配置各種車載系統、電子化設備，提升整體服務和道路駕駛安全：「車輛的監測系統，包括AI監測、智能監測、道路監測等等。我們對司機有一個智慧監督系統，他的駕駛態度、精神狀況，車載系統會有所分析。」
黃大海：收費提升會考慮市民承受能力
新科發展的士車隊1,000輛新能源汽車之中，黃大海透露大概有800部普通的士，餘下的是豪華的士，包括能上落輪椅的車種：「所謂的普通的士我們都已經用到商務車。豪華的士我們的規格就是一輛商務保姆車，另外一種是有一定空間可以上到輪椅。其實都是和商務車同一級數，希望傷殘朋友可以有一個好的車種選擇。」
黃大海不諱言車隊收費可能會有所提高，但他們會考慮市民的承受能力：「價錢方面希望市民可以接受，的士繁忙時間大家都知道，一窩蜂出來用車的時候是不會夠車，我們希望讓市民自己來決定價錢，到時亦會看市場供求作適當調整。」
底薪加獎金制 鼓勵多勞多得
「目前的士運作，就是司機租一輛車自負盈虧，大家開的士就等於做小生意，日後就不是這樣。我們全部司機都是（隸屬）車隊司機。」黃大海透露，本來政府標書只要求車隊一定要有百分之十比例請司機，但他們要做到百分之百請司機，與傳統租車模式截然不同：「我們以司機為本，不是為了賺錢來做這個車隊，想改變這個行業的服務，大家都知道這陣子大家都說的士有需要改進，希望利用政府牌照這個政策，將服務做到最好。」
黃大海表示會以底薪加獎金模式聘用司機，既保證一定收入之餘，亦鼓勵司機多勞多得：「模式不是簡單包薪制，因為每位司機家庭情況不同，希望的士司機可以賺多一點，視乎他們個人情況，可以『踩足』十多個小時，不會浪費牌照資源。」
對於能否招聘足夠司機加入車隊，黃大海信心十足：「我們車隊是由的士司機從業員總會發起，總會今天已經去到63,000多個會員，所以司機組織不是太大問題。」黃大海同時強調，會提供培訓予旗下車隊司機，以達到優質服務標準：「我們太熟悉的士運作、的士服務標準和準則，所以有培訓給司機。我們一直強調，車隊必須要達到服務標準，並不是說他們不懂，而是要不斷提升。」
豎立行業標準 照顧司機利益
黃大海希望他們的車隊最早可以在明年的上半年落地，服務市民：「政府規定2025年7月一定要落地，起碼要六成落地。我們車隊是一個整體，包括汽車、系統、司機配置各方面，我們其實是制定一個制度，所以制度一出來的時候，有機會全部到位，不只是標書要求的六成到位。」
黃大海現正有序地進行車隊建設籌備工作，包括汽車和車隊（網約）平台建設等等：「我們本身要有一個平台，一年之內要完成所有籌備工作，包括（網約）平台建設和汽車建設，有很多東西要做。」
黃大海期望當五支的士車隊落地後，可為整個的士行業帶來新氣象並豎立標準：「令到其13,000多輛車有標準可循，讓大家知道可以這樣走、這樣做。我相信標準出來之後，其他傳統的士也應該作出改變，尤其是科技上面一定要與時並進。第二件事一定要照顧到的士司機的利益，才是健康發展。」
