「理工大學已經研究將阿摩尼亞（氨氣）轉化為氫氣，再存於電池驅動汽車引擎，得出零排放運輸。」綠惜地球總幹事劉祉鋒認為，理工大學的研究，可以解決氫氣在巴士上儲存的安全問題，亦說明不只是巴士公司，香港學術界都在認真研究如何推動公共運輪工具零排放。
「政府在這方面推動並不足夠。」劉祉鋒說，政府在2011年已經設立一個綠色運輸的基金，讓業界申請用來開發綠色運輸：「11年來有200多個項目取得撥款，但可惜的是，目前大型商用車輛仍無法做到低排放，政府應集中火力做商用車部分，才能有效改善空氣質素。」
可與大灣區商討合作新能源
劉祉鋒同意，除非香港能夠以可再生能源，如風力、太陽能來產生氫，否則將無助碳排放總量減少。他指出，政府和煤氣公司其實可以開拓零排放的商機，地點就在大灣區。
「政府一直鼓勵商界到大灣區發展，其實可以先和大灣區政府商討合作框架，有利香港公司投放資金到大灣區，以風能和太陽能製造氫氣，是一石二鳥之計。」劉祉鋒說，這是「跨境綠色投資」，政府要做好「開路」工作：「特區政府必須出手幫忙，才可以吸引香港企業投資，將綠色能源供應香港，政府如果『撓埋雙手』等企業自己嘗試，是非常困難。」
環境局要負責打通經絡
此外，政府在其他方面的統籌角色，劉祉鋒同樣認為非常重要：「就算巴士公司肯付雙倍價錢去購買雙層氫能巴士，但始終會問政府，哪裏可以日日入氫氣？消防處、運輸署又會否批准巴士行走、過隧道呢？這都是政府，尤其是環境局應該負責打通經絡。局方應盡早列明標準，設定路線圖給企業跟着走。」
劉祉鋒相信，這樣企業就可以清楚如何去做、如何取得營運牌照、如何購買到潔淨的氫氣？電動巴士的電池，如何可以有效重用、回收，而不致變成化學廢料？
「不要只是枱面很綠很環保，但原來枱底下還有很多問題要跟進。環保要不折不扣，從頭到尾都要環保。」
