隨著科技的飛速發展和全球出行方式的深刻變革，網約車已經成為許多國家和地區不可或缺的城市交通服務。然而，在香港，這一進程卻顯得尤為緩慢和充滿爭議。政府計畫明年才提交關於網約車平台發牌規管的立法建議，這一消息立即引發了立法會議員和社會各界的一些不滿和質疑。更令人擔憂的是，香港在網約車及無人駕駛的士領域的步伐，已經遠遠落後於世界其他地區，這不僅影響了市民的出行體驗，也制約了香港作為國際金融中心的競爭力。
政府態度的模糊與研究的冗長
多名立法會議員近日對政府研究網約車規管問題的時間過長表示不滿，認為政府在這一問題上缺乏緊迫感和明確立場。選舉委員會界別議員陳沛良直言：“現在看來需要一年時間，一年後可能才完成檢討，還要再討論。”這種拖延的態度無疑加劇了公眾的質疑。
運輸及物流局局長林世雄雖然承諾會儘快處理這一問題，但其含糊其辭的回答並未能平息質疑。他強調研究過程的複雜性，卻未能明確表明政府是否支持私家車加入網約車行列，以及未來網約車市場的具體規管方向。這種態度上的模糊，使得網約車平台和潛在司機都陷入了不確定的等待之中。
全球視角下的香港落後
與香港的猶豫不決形成鮮明對比的是，全球多個地區在網約車和無人駕駛的士領域已經取得了顯著進展。美國特斯拉即將發佈的Robotaxi無人駕駛的士，預示著自動駕駛技術即將進入商業化運營的新階段。而在中國內地，百度的“蘿蔔快跑”已經在多個城市開展無人駕駛的士的商業化運營，訂單量爆發式增長，顯示出市場對這一新技術的強烈需求。
香港卻仍在網約車領域徘徊不前，不僅未能有效利用科技提升城市交通效率和服務品質，反而因為規管政策的滯後，錯失了發展良機。在全球出行方式日新月異的今天，香港的落後不僅體現在技術上，更體現在政府對新興事物的接受程度和決策效率上。
市民需求與司機擔憂的雙重挑戰
從市民需求的角度來看，網約車提供了更加便捷、靈活的出行選擇。然而，由於政府規管政策的不明確，許多市民只能繼續使用傳統的士服務，而這些服務往往存在接單速度慢、服務態度差等問題。另一方面，網約車司機尤其是傳統的士司機也對新政策的出台充滿擔憂。他們擔心隨著私家車加入網約車行列，市場競爭會進一步加劇，導致收入下降甚至失業。
面對市民需求與司機擔憂的雙重挑戰，香港政府需要採取更加積極和明確的態度來推動網約車規管政策的出台。首先，政府應儘快明確私家車是否可以加入網約車行列，以及具體的規管標準和程式。這不僅能夠滿足市民的出行需求，也能夠為潛在司機提供明確的指導。其次，政府應加強對網約車平台的監管力度，確保平台合法合規運營，保障乘客和司機的權益。這包括要求平台對司機進行嚴格的背景審查、培訓和考核，確保服務品質和安全性。最後，政府還應關注無人駕駛的士技術的發展趨勢，積極研究並制定相應的規管政策。香港應抓住這一機遇，積極參與全球出行方式的變革浪潮中。
文：吳桐山
時事評論員、學研社成員
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
