運輸及物流局在12月初迎來新局長，同時迎來新挑戰。運輸及物流局是今屆香港特區政府即2022年7月1日成立，當時改組後，該局同時承接了運輸和物流的功能。此前，歷屆特區政府負責運輸的政策局，也負責工務和環境等職能。新任運輸及物流局局長陳美寶在12月5日接受任命會見傳媒時，曾表示運輸及物流局在未來工作包括四個重點：第一、在東涌東延線、小蠔灣站、屯門南延線、北環線第一期古洞站、洪水橋站、南港島線 (西段)等鐵路延線和支線的工程動工和設計規劃；第二、鞏固香港作為國際航空樞紐的地位；第三、在2025年上旬成立香港海運港口發展局，發展高增值的海運業；第四、落實三隧分流、推動的士行業革新、建議替規管網約車平台立法，甚至乎加強低空經濟基礎建設等。
與其他政策一樣，運輸及物流局同樣就運輸範疇推出《香港主要運輸基建發展藍圖》、《現代物流發展行動綱領》、《海運及港口發展策略行動綱領》和《綠色船用燃料加注行動綱領》。運輸及物流局的工作可謂任重道遠，除了負責香港特區的海陸空運輸範疇，更同時統籌人流和物流，並要與大灣區的運輸系統接軌，此外，除了面向廣東省和澳門特區的交通網絡，更要聯動國家高鐵網絡，也要鞏固香港特區的國際航空樞紐地位。隨著2025年香港海運港口發展局的成立，香港海運及海口發展更將有系統性的提升和標準設定，讓香港從空運、海運的貨運物流繼續保持競爭力。
單單是港鐵站延線新站的選址和工程招標等，政策局更要頂住來自各方的壓力，如果處理不妥，很容易惹來惡評和誤會。與此同時，運輸及物流局負責市民「衣食住行」的「行」，絕對是民生問題，與生活息息相關，市民每早出了門上班上學，無論是駕車還是乘搭集體運輸，均會感受到運輸及物流局就負責政策的執行效率，例如港鐵票價調整機制又將同時牽動其他集運票價的升幅，如不理想更會加劇通漲；海底隧道分流計劃的執行更會影響全港過海車主每天的日常；而推動的士行業革新，除了直接影響成千上萬的士從業員的生計和的士車牌的投資價值，的士的服務質素等，更會對香港旅遊服務業品牌有一定的影響。綠色船用燃油貢獻香港的碳中和，為香港提供一個可持續發展的環境，意義深遠，從實際行動為環保獻出力量。
物流已不是貨運那麼簡單，已配合供應鏈和智慧大數據管理，為客戶提供所需方案；運輸除了是公路和鐵路系統，更是在遇到突發事件時的及時處理和資源調動，長遠更是透過供求和收費去解決交通堵塞等問題，再和大灣區內不同城市的客流結合。
文：朱家健
全國港澳研究會香港會員、中國和平統一促進會香港總會副秘書長、香港基本法澳門基本法研究會會員
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
