廣深港高鐵香港段已正式開通，據入境處公布，通車首日是7.55萬人次，第二日則只有4.6萬人次，比政府早前預測的8萬人次少。儘管傳媒已爭相報道高鐵載客量不符預期，但只兩日的數據，我們難以斷定高鐵的載客量是否符合預期，還要有一段時間的觀察，才可作出較客觀的評估。
坊間對高鐵的評論，有正有反，但似乎都是立場先行。支持高鐵的一方，多屬建制派及親中陣營，反對高鐵的則是泛民反對派。支持者認為要看長遠規劃，例如當年的「新機場」及「地鐵支線」，興建之初亦被評為「大白象工程」，但二十多年過去，「新機場」的「二跑」已飽和，還需要興建「三跑」。「地鐵支線」亦是越起越多，依然供不應求。反對的一方，則以成本昂貴來作為理據，其次就是好沒來由地批評其他國家都有的「一地兩檢」做法。
從宏觀層面來說，興建高鐵是否符合成本效益？
純以乘客的角度來看，興建高鐵肯定是好的。簡單來說，多一種快揵方便的交通工具接駁至大陸各大城市，有什麼不好？就算反對派胡亂抹黑，也不會影響市民的判斷。首日大排長籠的情況，足見群眾的眼光是雪亮的。
筆者因工作需要，經常往返深圳，由九龍西至深圳北，亦是一個小時左右的行程，舒舒服服的便到達深圳的商業區了。從前到落馬洲後，步行至福田口岸，還要乘車至深圳的商業區。相比來說，實是省了不少時間。如到廣州市，雖然乘直通車至東站較方便，但到其他二線城市，則高鐵仍有優勢。
大家也明白，中程路段最好乘高鐵，長程則乘飛機。但另一方面，其實以筆者的經驗來說，每次到北京公幹，也至少用了六、七個鐘頭，且還經常有「空管」，隨時可能要花上大半天。縱然行程再密集，乘飛機回港的那天，最多只能與客人吃午飯，之後便在途上了。相比來說，如果不趕時間，高鐵車程也是10小時左右，未必差飛機太多，且車費比較相宜，行車時間又十分穩定。縱然是長程，其實也可考慮乘高鐵。
雖然興建高鐵香港段肯定對乘客有利，但反對聲音也並非全沒道理。我們的交通早與國內接軌，往返深圳已有四個口岸，可乘電器化火車及直通巴。如果香港人想乘高鐵暢遊大陸各大城市，其實只要到深圳便可。一直以來，身邊早有不少朋友到深圳乘高鐵了。香港與廣州的接駁交通一樣有很多。到底再興建一條高鐵的「邊際利潤」會有多少呢？
從宏觀層面上看，在香港政府的制度之下，由香港的公務員及立法會作監督，選用了在香港營運已久的承建商，由香港的專業及香港的工人負責興建的高鐵香港路段，居然用上了1,300億港元！香港路段的超支，完全是香港人自身的問題，我們的基建、制度、專業及政府等等，已到了腐敗不堪的地步。以1,300億港元興建一條鐵路，車站還可能有沉降問題，可謂未見其利，先見其弊。
香港是「爛泥扶唔上壁」
親中及建制人士的想法，就是綜觀當年的「地鐵支線」及「新機場」的情況，以大歷史的角度，自然會譏笑香港人「鼠目寸光」。但大家想深一層，當年的「新機場」興建後，大陸經濟起飛，貿易頻繁，香港剛好把握了這個機會。這幾十年以來，香港背靠中國，分享到中國由「一窮三白」發展至「小康」的經濟成果，所有當年的基建都沒有白廢。
可是，大家試想想，如今中國已從「高增長」年代，逐漸轉型至「深化改革」的階段，香港當年的優勢已逐漸消失，由國內其他城市「頂上」。中國各行各業都有很好的發展，根本不再需要與香港合作。
相比起來，香港在地產霸權及傳統財閥的壟斷下，香港各行各業的競爭能力及創新能力都遠不及國內。最大問題是，我們香港的領導還繼續固步自封，自以為是，終日只在處理香港各界的無謂矛盾，還表現得十分自滿，根本沒有魄力去打破地產壟斷，沒有眼光去鼓勵科技創新及改革，根本沒有能力帶領香港人繼續向前。
我們不是簡簡單單的興建一條「高鐵」或「大橋」，就可以把香港接駁至「大灣區」，更不是這樣便能成功搞起創科。香港社會太僵化，幾十年來毫無進步，如今連做人家「後花園」的資格也不一定有。
香港的情況，就如一個尋常的中產家庭，生了一個「爛泥扶唔上壁」的兒子。兒子讀書不成，家長唯有「死慳死抵」的供兒子到外國讀書。可是，兒子在外國卻不學乖 (例如：冷處理「港獨」，任由其坐大)，也沒有深切反省及作出任何改善 (例如：至今仍不肯宣布大規模填海造地)，還繼續「洗腳唔抹腳」(例如：以1,300億興建一條高鐵，車站還可能有沉降問題)。試問，家長每年花巨款供這個不肖子到外國讀書，會有用嗎？
如果不好好修編香港的傳統財閥，把其資本及生產力納入正途，如果沒有好好整頓腐敗無能的公務員政府，如果沒有把港獨勢力連根拔起，香港就算有再多的基建，也不能發揮出預期的效果。
寒柏
從事金融業，自由撰稿人，醉心武俠小說創作，學研社成員；近期發表《汴京遊俠傳》、《獵頭交易》和《天人》等小說。
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