不論過千億赤字又好，近千億赤字也好，在賣地收入大幅減少後，每年都有過千億元的赤字後，社會的討論繼續聚焦於僅僅70億元2元交通津貼。即使將整個2元車津取消，實際對財赤都不足10%，但其代價卻十分深遠。
例如近日見到很多媒體訪問普遍市民及長者，一來普遍容易陷下新的社會矛盾，二來不少長者都直接將矛頭指向高官，直說高官應該減薪相伴。
上周尾段，不少媒體引消息人士所透露，指政府目前其中一個方案，是將2元車津改為每日限搭最多8次，而10元以上票價則改為兩折計算。即若車票格價為20元，則需付4元，對比過去則有100%的升幅。
過去不論施政報告抑或財政預算案前夕，政府均會就一些重大改季，率先以「消息人士」的方式向媒體發放。由於不少媒體在刊登前都會查證該「消息人士」的消息是統一，所以一般這類消息人士發放消息都有一定可信性。
假設方案有可信性，那麼政府這個改動，基本上就是想減少長者「搭長車」的次數。因為2元車津改為每日限搭最多8次，有幾多長者一日使用多過8次交通工具，甚至不是長者，即使是普通上班族，上下班再計及晚上外出找朋友聚會，都很難搭滿8程。
但每程10元以上的票價，則改為2折，雖然實際金額的升幅不多，但比例上升之多，則可以想像政府是有意逼使減少搭「長車」，甚至將「長車」改為多程車去搭。但這裡帶出來的一個問題，反而一如筆者上兩周所講，造成社會如斯大的怨氣同時，實際上對為財政節省幾多呢？
改為每日8程，一如上文所說，又有幾多長者會每日搭超過8程呢？如果20元的車資，長者付款由2元增加至4元，政府對交通費的補助也只是由18元降低至16元，只是輕輕降低10%。但香港又有幾多交通費是超過20元呢？如果只是12元的一程車，新車費則為2.4元，對政府降低交通津貼而言，則是由10元減低至9.6元。政府一直強調車津由十數億元，大幅增加至70億元的同時，那麼這些扣減所能節省的交通津貼僅約10億元，對比筆者當初想像能節省15至25億元更低。
為政府每年節省僅約10億元，但又花費數年時間討論，又引起一定的社會矛盾，甚至對政府的不滿，又是否值得呢？
更甚者，雖然2元車津過去幾年一直被政府、建制派及大眾進行深入討論，但實際上的花費及數字都相對不透明。例如當諸君討論到「長車短搭」問題嚴重時，70億當中有幾多是「長車短搭」？未來幾年政府預期在2元車津的支出上，究竟會是逐漸升過百億元，還是因為人口流失而逐漸下降呢？平均一名長者每日搭多少程？在缺乏很多足夠的數字下，實在難言有效討論，若政府真的希望坊間有理想討論，而不是單純增加對政府的不滿，可能發放更多數字說明政策的合理性會更好。
文：劉 信
媒體工作者，學研社成員
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
