由於中國電動汽車價亷物美，暢銷海外包括原先是汽車工業王國的歐美地區，甚至在內地電動汽車市場上，國產車亦佔上風。根據國乘用車市場資訊聯席會（簡稱中國乘聯會）表示，去年上半年，特斯拉(Tesla)和大眾汽車(Volkswagen)等外國品牌，佔據了中國乘用車市場43%，低於前年同期的50.5%。
據《華爾街日報》報導，外資汽車品牌在中國市場的份額正在迅速縮水，“外國汽車制造商在中國正為生存而戰”，而這些企業的高管都表示，要改善這一狀況需要數年時間，這些高管認為，必須全盤改變經营模式和思維，甚至要重用本地人才。
據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新數據統計，去年上半年國內乘用車市場累計零售銷量為984萬輛，同比增長3%。而參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，去年全銷售量突破2200萬輛。
就各個國家的電動汽車業表現來看，去年中國自主品牌上半年累計零售銷量為556萬輛，同比增長18%，市場份額為57%，比前年同期增加7.0個百分點﹔而德、日、美、韓、歐系同期累計零售銷量分別為190萬、146萬、66萬、13萬和12萬輛，同比分別下降6%。
過去在中國市場熱銷的本田雅閣、思域現在已經過時。此外，日本的日產汽車銷量直線下跌，已關閉在華數間工廠，但形勢依然極不樂觀，日產甚至考慮全綫退出中國市場。而日本三菱汽車也宣布推進廣汽三菱中日合作業務的結構性改革，三菱品牌在中國的本地生產綫也將終止。
此外，隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近年來汽車進口也持續低迷，進口量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛進口。去年1—5月汽車進口僅27.1萬輛，同比又下降4%，說明內地人民對國產車有信心，其中也含有愛國倩懷。
最新數據顯示，中國在電動車電池市場持續位居全球第一，市佔率高達 65%，前十強企業中有 6 個為中國廠商，南韓則以 3 家廠商居次，日本則只有 1 家。中國電池巨頭寧德時代以 137.7 GWh 的裝車量，市場佔有率高達 37.8%，穩居全球第一，緊隨其後的是裝車量 57.5 GWh 的比亞迪 。不僅如此，中國電動車電池產量逐年上升，而韓日兩國則逐年遞減，分別下降近 4%，過去三年中國廠商正在一步步蠶食韓日兩國市場佔有率。
中國電動汽車和電池發展如此迅猛，美國正積極用各種手段(包括狂增關税)，歐盟亦擬採取措施保護各盟友汽車業，但尚未作正式公佈，這是中國電動汽車企業最頭痛的事。但從全球各國積極推動減低碳排放趨勢來看，未來電動汽車仍有廣濶前景，即使美國築小院高牆，短期內仍然無法和中國競爭，中國只要埋頭苦幹，尤其是以舉國之力發展芯片和人工智能，中國電動車及相關行業只會愈做愈好。
文：謝悅漢
資深媒體人，經常有作品登在《亞洲週刋》及內地《今日頭條》網站，著作包括《水泥森林中吶喊》（天地圖書）及《香港仍有善心人》（大公報）
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