中國以興建基建工程(平、靚、正)聞名全球，甚至有「中國基建狂魔」稱號，為何香港的房屋及基建工程，卻未能因此受惠，凡涉及工程建設，都是以蝸牛步速前行。只要看看一河之隔的深圳，不論人口、建屋數量、地鐵營運數量，及蛇口貨運碼頭建設，都已抛離香港甚多。
中國擁有全球數量最多的大學理工科畢業生，每年大約有400萬畢業生，他們投身在科研與實驗的不同領域，可以組成全球最大的工程隊伍，不僅迅速推動中國的基建工程，現已進軍海外各國。
中國擊敗日本承建印尼雅萬高鐵，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長約142公里，預計2023年6月通車，屆時雅加達到萬隆的車程將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，最高運行時速350公里；這是「一帶一路」建設，和中印兩國務實合作的標誌性項目，也是中國高鐵首個全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。近期印尼將舉行「20國集團高峰會」，各國高官有可能獲安排見證此高鐵項目建設。
此外，中國官方於2021年10月3日正式於宣布，昆明到老撾萬象的快鐵開通，幹線長度為1035公里，其中418公里是老撾區段。列車最大時速160公里，既可運送貨物，也可在不到一天時間內將遊客和商人從中國運到老撾。
1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪在東盟第五屆首腦會議上，提議修建由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。2006年10月，各個東南亞國家簽署了「泛亞鐵路網協議」，將昆明 – 新加坡鐵路納入泛亞鐵路的計劃中，現今昆明至老撾鐵路已正式開通，昆明至新加坡鐵路建成只是時間問題。
今天，中國在全球擁有96個港口，其中一些地處海上貿易的關鍵地點，據中遠官網上的資料，截止到2021年6月，該集團在全球36個港口運營及管理357個泊位，其中210個為集裝箱泊位，碼頭組合遍布東南亞、中東、歐洲、南美洲和地中海等。
很可惜，香港仍有很多市民對上述資訊懵然不知，今屆特區政府沾沾自喜宣布，會將每年房屋供應量增加，表明會盡最大努力將市民公屋輪候時間縮短。不過，特首並未有明確告知市民，何時可以“告別劏房、籠屋”。香港的房屋問題，既有「住不起」的問題，也有「住得細」和「無得住」的問題。
政府永遠以土地難求為藉口，如果大家細心查究，這絕對不是土地不足，而是政府自己被各種慣性和條例約束，亦不是建築人手不足問題，中國大陸有的是建築隊伍和先進建造科技，特區政府高官如果仍然是畏首畏尾，沒有勇氣和決心排除萬難，又怎能跟得上中國特色新時代發展？
文：謝悅漢
資深媒體人，經常有作品登在《亞洲週刋》及內地《今日頭條》網站，著作包括《水泥森林中吶喊》（天地圖書）及《香港仍有善心人》（大公報）
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
