政府提出三條過海隧道收費方案分兩階段盡快實施，運輸及物流局長林世雄表示，本港年初起與內地通關，復常速度加快，人流及車流增加，因應社會疫後復常，新收費方案需要有過渡階段，讓市民適應後，才推出不同時段不同收費。他表示，實施新收費「兩步走」，可解決高峰時段隧道擠塞問題。
林世雄在電台節目上指出，今年8月2日起實施「633」固定收費方案，雖然紅隧和東隧隧道費加幅相對溫和，但認為仍能鼓勵部分駕駛者轉用公共交通工具，未來在不同時段不同收費下，周一至六的繁忙時段隧道費較高，但整體有8成時間，過海費用都會減少。
他承認第一步的「633」方案成效，一定不及第二步實施的「不同時段不同收費」，但他相信仍有助會改變部分人改變路線。第二階段下，小巴在內的商用車，三隧將劃一收50元，認為屬合理範圍。
林世雄指，三隧2021年行車量到達容量的126%，收窄三隧收費差距，以及不同時段不同收費，可以為駕駛人士提供誘因，避免在繁忙時間使用隧道，達到分流作用，不認為新方案會造成「三隧齊塞」。他又説以往駕駛者會出於隧道費考慮而繞道，相信新收費下會改善情況，紓緩其他道路的擠塞情況。
林世雄指，現時過海隧道都要經九龍，令車流聚集在西九龍、紅磡和觀塘一帶，政府計劃在交椅洲人工島，興建本港第四條過海隧道，將不經九龍，接駁新界和港島，進一步疏導過海車流。
政府調整港鐵票價機制，「生產力因素」將以本地物業利潤掛鈎扣減。林世雄稱己盡很大努力才能得出有關方案，重申未來鐵路維修開支龐大，錄得高的「基本業務利潤」的機會很低，因此不適宜以「基本業務利潤」掛鈎車費，希望市民明白政府用心良苦。
