「政府推出呢個計劃我哋全部做到晒有餘，我哋做緊嘅你唔去幫，反而整一個新嘅框架去踩番我哋，真係好唔公平！」預約的士App XAB兩位創辦人翁國豪（Peter）和衛浩權（Derek），去年投資逾8位數字自設車隊及聘用受薪司機，以包車收費形式提供優質的士服務，營運一年業績仍然「見紅」，批評政府寧推出專營的士計劃，亦不主動協助現正自辦優質的士服務的企業。
聘用司機早晚更運作
家族經營的士車行的Peter與曾任投資銀行的好友Derek均認為，現行的士營運模式停留在30年前，致令的士司機形象及服務一直為人詬病，遂於去年5月合作創辦XAB的士預約App，為傳統守舊的的士業注入新元素。二人以初創企業營運方式，自設15部優質的士車隊，聘用30名月薪制司機分早晚更運作，並自行開發手機應用程式及培訓司機，在業界來說是破天荒的營運模式。
XAB標榜「絕不揀客」，提供有如私人司機般的服務。XAB App提供即時或預約叫車，乘客選取服務後，系統會即時通知用戶是否有空車提供，並會因應所需車程時間即時計算收費，若乘客接受收費決定落單，所預約的的士便會準時在預約地點接載乘客，而一旦在行車途中遇上塞車或意外導致車程延誤，亦只收取落單時計算的費用，不會有額外收費。服務亦摒棄傳統的士現金交易模式，收費會以乘客預先登記的信用卡過數。
短短一年，XAB App登記用戶已超過1萬個，當中逾千個是每月都使用服務的活躍用戶，不少家長更會透過程式預約的士送子女上學。由於運作模式顛覆業界傳統，Peter指，除了籌備初期難以聘請全職司機外，另一最大困難是改變市民乘搭的士習慣。他認為要改變行業傳統，便需要投放時間和金錢：「如果真係咁容易賺到錢，其實個個都會衝過嚟做，因為咁傳統嘅行業要一下子改變係好困難，需要好多時間、金錢，邊個肯去做，就係一個好大投放。」
生意漸上軌道仍未收支平衡
雖然生意已漸上軌道，但公司至今仍未回本，亦未達收支平衡，二人瞓身投入都無糧出，Peter說：「我哋都唔求出糧，只希望市民接受到呢個服務，咁我哋可以一路提供優質的士服務畀市民。」
Derek指服務推出後，不少大企業包括銀行、信用卡公司、電訊公司、地產商旗下商場等聯絡他們要求提供服務，因此他對未來發展前景充滿信心，除了計劃擴大車隊，更構思將現時的預約平台由優質的士擴展至與其他出租車公司合作。
「個平台設計出嚟除咗的士仲可以做其他嘢，做到嘅嘢千變萬化，所以我見到嘅前景同埋做到嘅嘢真係好多。」
自家研製手機app無限可能
綜觀XAB的服務與政府推行的專營的士計劃極為相似，Derek直言XAB提供的服務已完全超出政府要求：「佢無限制有幾多司機一定要合約聘請，我哋所有司機都係合約聘請；佢要求50%車輛要有輪椅服務，我哋100%嘅車都有輪椅服務；佢要求有手機app去做，但不一定係自家研發，我哋個手機app係自己團隊去寫，想要咩新功能都可以自己做到，一定優勝過其他call車平台。」
Derek指，「專的」計劃並無條款列明600部「專的」一定要在街上接客做生意，擔心會被財團以「專的」為名轉化成出租車用途：「其實個框架上我睇唔到有限制一定要喺街度載客，會唔會畀財團一個渠道攞咗個營運權返嚟，淨係去做酒店車、機場車又或者淨係做遊客生意呢？」每個「專的」專營權需營運200架車，除了現職的士司機人手受影響外，其他運輸業司機人手亦會受影響。
政府推「專的」製造不公平
Derek認為，政府既然花資源去「創造」這個新計劃，倒不如協助業界現有的優質的士服務，包括容許使用7人車營運：「我哋有個最大嘅敵人係Uber，佢永遠有個優勝之處係可以用7人車去營運，我哋唔得。譬如你一家5口連工人就已經用唔到我哋，其實已經自動推咗一班乘客去搭非法營運嘅車隊，我覺得政府係可以做得更多。」
Peter亦批評政府推行「專的」是「為推出而推出」，指計劃定出的框架籠統，難以計算投資及回本期，質疑是否真正可行，市民亦未必有益處：「我哋做緊嘅你唔去幫，反而去整一個新嘅框架去踩我哋，我哋會覺得真係好唔公平。」
