【官僚典範】（3）單車徑只作康樂用途　「綠色出行」規劃落後世界潮流

港府規劃「超級單車徑」，並非要鼓勵市民以單車作為交通工具，而是主要作為短途代步及康樂用途。前運輸及房屋局局長張炳良曾表示，單車徑走線會經過很多有吸引力的景點，方便市民休息及觀賞景色。

張炳良：單車出行增交通風險

政府近年雖然鼓勵發展「綠色出行」，但對於單車通道的規劃仍然原地踏步。除了現行的單車徑，採用「分離式」設計，即單車徑與馬路完全分隔開，自成一道，但在單車徑未有覆蓋的地方，就讓單車與汽車共用道路，卻沒有在路面上劃定單車專用道。這種靠汽車駕駛者及單車使用者互相禮讓自律的道路使用方式，毋疑會大大增加發生交通意外的風險。

2018年，張炳良在立法會上表示，涉及單車的致命或嚴重交通意外，大多發生在行車道路上，在2018以致過往5年，全港發生在行車路上，涉及單車的致命及嚴重交通意外，平均每年有255宗。

紐約單車通道減少意外

然而放眼世界其他地方，都會根據不同路面狀況，設計出多種不同的單車通道。例如美國紐約曼哈頓，與香港情況相似，人口密度高，當地設立的單車徑就是在馬路上劃定獨立車道。自從單車通道設立之後，紐約市內的整體交通意外數字明顯下降。

內地單車通道發展也更為成熟，不少公路上都有用屏障分隔開單車道與馬路，或在馬路上以紅色油漆為單車道填上顏色，與行車道並行，讓汽車駕駛者能清楚見到騎單車的人，減少發生意外的機會。