「97年之前係有條鐵路線設計，由西九直入落馬洲過境嘅，但中方唔同意，加上立法局要求有鐵路入屯門，所以夾梗整咗條西鐵線。」香港運輸研究學會資深會員熊永達說，連接東西兩鐵的鐵路（即北環線）概念，政府其實一直都沒有放棄過。
古洞地底空間預留建車站
至於林鄭月娥為何會突然說加速興建北環線？熊永達認為，應該是現有的政府大型工程都差不多完工，「如果沒有新項目，只停留在紙上面，工程界會迫政府宣布新一批的工程項目」，所以林鄭選取了北環線等多條鐵路，作為未來興建的工程。
熊永達透露，政府早在古洞地底留下很大空間作車站用途，目前只差一條連接的線路：「我相信好快會做得到。」熊永達估計，北環線拖足多年而遲遲未建好，主要原因是「沒有錢」。事實上，政府要等到詳細設計出來後，才可準確估算實質興建成本，再向立法會要求撥款。
鐵路屬公眾利益不為賺錢
熊永達解釋，政府必然是按照地區規劃發展而興建鐵路，就像屯門都是先有人遷入再有鐵路，否則又會被批評為「大白象」工程。政府的工作就是要在兩者之間取得平衡。像北環線這種沿線仍未開發的鐵路，熊永達說：「沒有可以生得更多錢的項目，怎可能在財政上是最急最可行呢？」
「如果你說建鐵路是為公眾利益，不是為賺錢，幾時都是全部都興建最好，但政府是蝕錢的（鐵路）不一定會畀你起，斗零都不會給你。」熊永達說，這是審慎的商業原則而非因應需求而做：「如果因為無錢賺要政府出錢，而非由港鐵出錢去做，政府便會按緩急處理，按這標準其實而家無一條線路是財政上可行。」
