「油魔」重臨香港！因反對修訂《逃犯條例》，香港經歷了驚心動魄的幾個月，所有人的焦點皆聚焦在街頭，可是一直隱藏民間的高油價問題，在民眾不知不覺間又再「舊病復發」。
政府忙於止暴制亂，汽油價格卻突破了每公升19元歷史高位，10個月間加價19.8%、5年間升幅比通脹多38個百分點。香港油價高踞世界第一，市民叫苦連天。運輸業界指在生意慘淡的環境下捱貴油特別難受，油公司涉嫌「合謀議價」政府卻坐視不理，認為政府必須干預，立法監控油價才能解決「油魔」肆虐問題。
文﹕李向榮、羅偉健 圖﹕黃冠華
根據全球油價網 globalpetrolprices.com 數據顯示，截至10月21日，全球只有一個地區的汽油價格突破2美元一公升，這個地方就是香港。網站指，香港的油價每公升汽油價格為2.29美元，比第二位的摩納哥還要多0.37美元，比新加坡多0.69美元，比大陸貴1.28美元。
香港油價世界N0.1
香港汽油價格長期盤踞世界第一，今年升幅更是驚人得要命。記者以其中一家油公司的數據為例，今年1月1日，普通汽油售價為每公升15.94元，高級汽油17.13元，柴油為13.3元。但到了今年10月10日，三種燃油價格分別為17.94、19.13和14.60元，撇除6.06元的政府固定汽油稅收，汽油方面實際升幅分別為19.8%和18%，沒有油稅的柴油則升5.2%，三者升幅俱遠遠高於通脹；其中在9月份，兩款汽油價格更連加3次，由17.44元和18.63元，加價至17.84元和19.03元。
過去數月間，伊朗和美國在中東劍拔弩張，一度令市場憂慮油價有上升壓力。事情在今年4月開始，當時美國加強對伊朗制裁，終止8個伊朗原油進口國的制裁豁免。5月，美軍在中東海域部署林肯號航母戰鬥群和一個轟炸機縱隊，震懾伊朗；伊朗亦擊落了一架美軍無人機。之後，伊朗被指非法扣查英國油輪及襲擊日本油輪。9月中，沙特阿拉伯兩個油田遭無人機攻擊，沙特直指是伊朗所為。到了10月，伊朗國營公司的油輪在紅海沙特水域對出受襲，有石油漏出海面。
國際原油價 53元平穩水平
雖然中東局勢緊張，但國際油價卻並未有受到牽連而引發大波動。今年一月紐約期油每桶54.87美元，雖然4月份曾一度上升至64.23元高位，但及後又回落至10月份的53.36美元水平。事實上，紐約原油價格自從2014年從110美元一桶插水式下跌之後，就無復當年勇，最低曾一度跌至每桶36美元水平，最高也不過76美元。踏入2018年下半年，油價走勢普遍向下，但香港的汽油和柴油價格，卻不跌反升。
2019年的國際油價，跟2004年底、2009年初及2014年底相若，同為每桶53美元左右。相同的原油價格，香港車用燃油零售價卻大有不同，04年特級汽油約每公升12.83元，2009年為13.83元，2014年則為14.06元，今年則上升至驚人的19.13元。
5年油價升48.5%拋離通脹
如果油價由2014至今年8月為止，只按5年合共約10%通貨膨脹率計算的話，撇除6.06元政府固定汽油稅後的價格，應為每公升14.86元左右。按目前價格（19.13元）計算的話，撇除固定汽油稅，實際升幅竟達48.5%，即比通脹高出38個百分點。
油價持續高企，受苦的莫過於一眾司機。記者到油站訪問司機對油價的看法，被問到會否覺得油價一直都很高時，所有司機都不約而同地說：「梗係貴啦！」實在是無奈又氣憤。現時本港多間汽油公司的油價都相差無幾，難免令人覺得有合謀定價之嫌。正在油站入油的譚先生認為：「不嬲都係夾埋架啦。」
車主入會乞求「折扣優惠」
面對這種情況，一般車主有何對策？一名不願透露姓名的市民表示只有「自己搵優惠囉」，至於政府可以做甚麼？他說：「（我）市民嚟咋，真係唔識咁多，交返畀政府（處理）。」不過普遍司機都不約而同希望「梗係減價啦最好」。
所謂「搵優惠」，其實是指由各大油公司分別推出的會員優惠卡。例如其中一間油公司，會員一般可獲每公升9毫折扣，特定日子如每星期指定的其中一、兩天，會有每公升達2.4至2.5元折扣優惠。不少車主就是要看準日子入油，希望慳得就慳。
油魔問題非一朝一夕
不過這個世界是沒有免費午餐，入平油的代價就是「入會」。「入會」意味着車主要在申請表填寫個人資料及聯絡方法，並需接受推廣電郵和電話。大數據年代，人人的資料和消費習慣，通通有價。
香港人與油公司的「戰爭」已非今天開始。早在2006年，香港油價被指嚴重高企，坊間更抱怨油公司有「合謀定價」之嫌。2008年7月，國際油價突破147元一桶，香港汽油價格亦創歷史新高，儘管政府取消了0.56元/升的柴油稅，但當時香港正受全球經濟影響陷入衰退，油價高企令一眾車主苦不堪言，油公司更被市民冠以「油魔」之名。運輸業界曾一度反擊，發起「餓死油魔大行動」，引發不少車主響應。
巨額優惠不如直接減價
不過，油公司並無因此而減價，反而「越餓越肥」。
「油價現在是越嚟越離譜，以前都係有加有減，但近年真係好少減，轉為畀優惠你。」多年來積極打「油魔」的「香港落馬洲中港貨運聯會」主席蔣志偉說，油公司的定價和優惠「古靈精怪」，不減價而只提供折扣優惠，其實是不健康的做法：「對小車主好唔公道。」
「既然油公可以畀咁大幅度優惠你，點解唔直接減油價？咁先係惠及每個車主。」蔣志偉又指出，油公司會給一些「車隊」另一些折扣，車隊越大優惠越大，造成不公平競爭：「有一啲油公司畀到出嚟嘅優惠，可以超過油價50%，有些大車隊入柴油只要6蚊！唔好忘記而家一公升柴油係14蚊，即係平咗成8蚊，大小車隊優惠差了3至4蚊。」蔣志偉說，油公司造成大車隊成本和小車隊或單頭車差距甚遠，小車主、小企業根本無辦法跟大車隊、大企業競爭。
比08年打擊「油魔」時更猖狂
「如果你畀到咁大嘅優惠出嚟都可以有錢賺，點解你要標到14個幾？」蔣志偉說外國都有忠誠客戶折扣優惠，但普遍是10%左右，不可能如香港的40-50%優惠：「佢咁樣係控制咗個市場，比起08年打擊『油魔』時更猖狂。其實政府係最大嘅車隊，佢哋攞最大折扣，你問吓佢哋。政府招標，各大『油魔』出手去搶。」蔣志偉認為，油公司是利用自由市場控制油價：「我哋由2000年開始，做過好多次運動同示威，抗議油公司加快減慢、加多減少、合謀議價。油公司怎會不是合謀議價呢？這是常識！」
蔣志偉：「不是默契，是甚麼？」
如何看得出油公司是合謀議價呢？蔣志偉舉例說，位於銅鑼灣、中環同錦田的油站，汽油零售價完全一樣：「唔同嘅油公司，唔同嘅地點，零售價完全一樣，不是默契是甚麼呢？」蔣志偉認為不同地段地價不同，但油價卻一樣，明顯表示油公司有合謀議價之嫌：「只不過搵唔到兇器啫，兇手就一定係佢。你永遠搵唔到證據。」
燃油屬必須品應立法監管
所謀「合謀議價」，在蔣志偉的眼中，是油公司之間互相緊貼追價：「下次加價你先嚟，第二次加價就『老虎嘜』、第三次加呢就『星嘜』。次次都係咁做。」數年前中石化加入香港市場，蔣志偉以為可以引入競爭，但最終還是改變不了局面：「佢哋呢個俱樂部好少會員，好容易搞掂，大家都係想搵錢之嘛……我哋都有向競爭事務委員會反映過，供油市場不可能是一個純綷的自由市場，其實這是香港人嘅必須品，石油等同食糧，我們是否要有法例監管，唔係由得佢畀人在市場上胡作妄為？」
政府高價租金是油魔幫兇
油價高企，蔣志偉認為政府有責。政府不單沒有壓抑，反而是油價高企的幫兇：「政府呢方面做得好差。政府行高地價政策，而家連油站都用高地價政策。」蔣志偉指有「內行人」向他透露，油站投標價平均2至3億元，經營權約為21年，平均每月要給政府200萬元「租金」：「呢條數其實都係由我哋車主承擔，十幾蚊油入面，有兩蚊係要嚟畀油站交租畀政府。」他續說，除了2元租金外，政府還向車主徵收每公升6.06元燃油稅：「一公升汽油，有8蚊畀政府，對車主好唔公道。」
蔣志偉說，油價高企對單頭（個人）貨車司機打擊最大，車位、 油價和車租是單頭車司機的主要成本：「而家情況係司機呢幾年收入減少，但成本不斷上漲，油價不斷加自不然影響生計。」他概歎中港運輸業面對內地競爭，收入比回歸時還要低：「一個東莞櫃由4,000元跌到3,000元，單頭車司機月入只是兩萬多元左右。」
運輸業生意慘淡傷上加傷
香港貨車多為「歐盟V型」貨車，只能在香港入「歐盟V」柴油，蔣志偉解釋說，中港貨車司機不能在內地入油，被迫捱貴油。他透露，有大型物流公司近月生意額下跌4成，無生意兼捱貴油，經營上已陷入困境；而小公司、小車主更是苦上加苦：「香港人喺呢方面真係受盡折磨，任佢嚟，任佢劏。」
記者向多間油公司查詢目前油價高企的原因，但只有埃索（Esso）石油回覆，稱本地車用燃油零售市場競爭激烈， 零售價格受多項因素影響，包括產品及業務營運成本、油站地價、政府徵收的租金、差餉及稅項、折扣優惠和市場競爭情況等等。
埃索指，近年來油站地價、租金、差餉及折扣優惠支出不斷上升，公司一直密切留意市場走勢，經常檢討燃油零售價，從而作出適時調整。同時，公司亦向顧客提供具競爭力的市場推廣及折扣優惠計劃，大部分埃索車用燃油客戶實質支付的價格，都比零售價為低。
