由運輸署推出的駕駛改進課程一向都是一眾搵食車司機的「救命草」，因為上完8小時的課程，違例被記滿10分的司機可以扣減3分罰分，得以消除記滿15分要停牌的壓力。不過有業者坦言，部分學員其實上課並不專心，只是捱時間等放學，希望蒙混過關，實際獲益有限。
舊版課程近20年前開始使用，一直沒有大改，而當時智能電話並不普及。上月（12月）起，運輸署推出全新的駕駛改進課程，課程導師透露，分心駕駛、超速、酒駕、藥駕都是新課程的重點項目，給人與時並進之感，而必須合格才能過關的筆試部分，則比舊版困難，不專心上課未必合格。
不過，有資深課程導師表示，教學多年見盡各式學員，不少學員之所以違規，其實是出於心態問題，不改變心態，再好的課程都幫不到他們，到頭來只會重覆犯錯。
文﹕李向榮 圖﹕黃冠華、Mia
新課程統一由運輸署制定大綱
年11月15日，運輸署突然宣布，12月起推出全新的駕駛改進課程，向市民發出的「通知期」只有短短兩周，令一眾駕駛者感到意外。有提供課程的學校一度暫停開班招生，直至12月新課程實施為止，令部分需要靠上課扣減三分罰分的駕駛人士有所不便。
《堅雜誌》就新課程的安排，包括新舊課程內容差異等問題向運輸署查詢。運輸署表示，全新駕駛改進課程，是按本港交通意外的最新趨勢和實際需要，並參考海外類似課程的教學模式編寫而成。署方表示，新課程較舊課程更着重課堂互動性，除了由導師講解安全駕駛和預防交通意外的方法外，亦加入不同路面交通實況及個案分析，讓學員在課堂中針對不同個案作出討論，從而加強他們掌握課程內容及培養良好駕駛行為。另外，課程又加入「自我反省」環節，讓學員反思如何改善其駕駛態度及行為，並加強學員的道路安全意識。
據了解，新課程改變了以往由課程營辦者，按署方提供的大綱先制定課程，再交由署方審批的做法，改為由運輸署統一各學校教材。署方解釋，此舉是為進一步提升課程成效。署方在全面檢討課程內容時，亦重新為各學校設計統一教材，確保各校課程一致。
原先的駕駛改進課程，於2002年9月由運輸署推出，至2009年轉為強制課程。根據《道路交通條例》，因嚴重交通違例事項（如危險駕駛及酒後駕駛等）被定罪者；又或者在兩年之內，因違反交通規例，而在「違例駕駛記分制度」累積被記滿10分，便必須修讀課程一次，修畢課程後可獲扣減3分罰分，但兩年內只能扣減一次。
曹志昌： 最重要明白何謂安全駕駛
香港駕駛學院高級營運經理曹志昌認為，新課程是有所更新，內容亦較舊版細緻。
「新課程其中一大特色，是運輸署希望學員在課堂內進行小組討論。讓學員們得出結論後，再由導師提點和修正，得出正解。」曹志昌認為，課程引入小組討論和活動教學後，對整個8小時的課程來說，內容豐富了不少。
新課程由7個單元增加至12個單元，曹志昌解釋，增加和深化的內容，主要涉及分心駕駛和酒後駕駛等等。他舉例說，過去課程其中一節為「駕駛態度」，但現在是將「駕駛態度」的信息注入其他單元之中：「例如現在講轉換行車線時，會提及正確駕駛態度，講解進出迴旋處時，又會教導駕駛態度問題。」
曹志昌認為，改善學員的駕駛態度，是課程的主要目的，因為大部分上課的學員，都是因為違規才會被記分，才需要上課：「如果他們一直被記分，態度又不改善的話，最終會導致停牌。所以上課的目的不單是協助學員扣減3分，最重要是希望他們的駕駛態度上有所調整，明白甚麼是安全駕駛。」
分心駕駛屬交通意外主因
曹志昌分析，分心駕駛、酒後駕駛和藥後駕駛，都是新課程的重點。例如在分心駕駛方面，現時很多人在駕駛時都會「看電話」，而不單是「講電話」：「查看手機也分幾種，例如玩手機遊戲或者是聽電話、回覆訊息等等，都會經常發生。」曹志昌認為正正是這些行為，影響了駕駛者的專注力，因分心造成意外：「一部以時速50公里行駛的汽車，一秒鐘其實已經行駛了14米。當眼晴離開路面一秒，路面情況可以有很大變化。」
舊版駕駛改進課程2002年開始使用後，一直沒有大改，而當時智能電話仍未普及。曹志昌認為，因近年有關分心駕駛，特別是在駕駛時使用手提電話的情況越趨嚴重，所以運輸署希望加強這方面的教育，不是無的放矢。
事實上， 分心駕駛已經成為很多交通意外發生的主要原因。根據「道路安全議會」年報，「不專注駕駛」在過去10年來，都是駕駛者導致交通意外的第一大成因，2020年就有3,285人因此而導致意外，比第二位的「車輛失控」（2,362人）多出40%。警務處的資料則顯示，由2018年至2021年首9個月，警方就駕駛者在駕駛時「以手持或放置於其頭與肩膀之間的方式」使用流動電話或電訊設備的檢控數目，基本上維持每年24,000至25,000宗水平，但在2021年首9個月，就已經發生了18,965宗，比2020年首9個月增加了8%。
胡慶盛： 學員討論時間多易失控
「新課程是好的，雖然我們是專業，但政府是一整支團隊負責課程設計，在改動之中亦見到一些新思維。」李健駕駛學校車隊訓練經理胡慶盛說，新課程比過去更加精細，新增的情景討論環節，可以讓學生透過討論及自己思考，讓他們在日後駕駛的時候，記得在課堂中提及過的錯誤觀念，不要重覆犯錯。
不過，胡慶盛認為新課程對導師來說，最大挑戰可能是課堂控制方面，主要是因為學員間討論時間多了，場面較容易失控。
至於考核方面，運輸署指新課程的評核方式維持不變，課程末段的筆試會在課程的最後30分鐘進行，學員須回答20題選擇題，答對12題（即60%）或以上才及格。因應新課程內容，筆試試題亦有更新調整。
「今次新課程的考試問題，都有點『難難地』。」胡慶盛認為新課程考試問題比舊的難，而不合格者更需要重讀，不設補考：「教學內容較以往豐富了，所以學生在上課時如果不專注，有機會過不到關。」胡慶盛解釋，縱使舊課程的考核內容較容易，但「肥佬」的仍大有人在，所以學員不能忽視新課程的考核部分：「學員來上課，如果心態不好，不肯聽書的話，會不合格。」
有學員單純為扣減3分而來
新課程強化的內容，包括超速、不專注駕駛和酒駕、藥駕等等，但正所謂「心態決定一切」，胡慶盛認為新課程雖然帶來了不少改進，但學員在駕駛方面能否能「改進」，其實取決於心態。
「到我們這裏的同學，有多少是單純為了扣減3分而來？我覺得一半一半。有些學員真的只是為了3分而勉強在課室坐足一日。」課堂中會有學員不專心，甚至打瞌睡，胡慶盛面對「恰眼瞓」的同學，先會忍耐數分鐘，無改善的話才會出聲提醒，讓他們去洗手間洗洗臉：「遇到同學恰眼瞓，其實代表自己教學不成功。他們雖然是來『捱時間』，但我還是想吸引他們去聽。」
醉駕酒駕所有理由純屬藉口
說到心態問題，胡慶盛說最明顯是酒後駕駛，他認為不少駕駛者都是因為心態問題導致醉駕。他舉例數年前有一位50多歲的「大叔」同學，連續3次來上課，都是因為醉駕。第一次上課是未改例前，他因為血液和尿液酒清含量未超標，因而未被檢控；第二次上課則是因為遭到檢控被定罪。胡慶盛第二次見到該名大叔時，問他「還不怕嗎？」但那位大叔向他說：「無辦法啦，老友要我飲，我無計！」
到了第三次上課，這位大叔再因酒駕而被判社會服務令，並強制必須再上駕駛改進課程。胡慶盛問他：「你還不怕？又喝酒？」但大叔還是那個答案：「成個朋友圈識了幾十年，都是喝酒的，不喝朋友會孤立我。」
胡慶盛記得當時向這位大叔建議，若要喝酒便不要駕車，但大叔的回應是「已經習慣了」。到那一刻，他了解到大叔之所以三度上課，並不是因為「朋友要求飲」、「怕被孤立」而要酒駕，正正是大叔自己心態的問題。無節制喝酒是因，酒駕被定罪是果，而受朋輩影響、怕被孤立等理由，統統都只是藉口而已。
強調醉駕和藥駕刑事責任
這些「心態」上的問題，胡慶盛在毒駕和藥駕的駕駛者身上也常見：「例如犯毒駕罪的學員，上課時通常是默不作聲。」這些學員多數已因毒駕而入獄，出獄後須補上駕駛改進課程。胡慶盛同意，這幾類人士，問題的根本不是在駕駛方面，而是自己在飲酒、濫藥和吸毒上的問題「未解決」。
「今次的新課程，在醉駕和藥駕方面，特別強調『刑事責任』，希望呼籲他們不要犯法，但其實這些學員在上課時都十分保護自己，因為他們都知道，問題在自己身上。」胡慶盛認為導師可以做的，就是盡可能教導和糾正他們。
「我不是他們一類人，不知道他們的感受，只能用帶動形式，告訴他們不可以這樣做。」
李耀培：學員本身要與時並進
道路安全議會成員李耀培同意，舊有的駕駛改進課程本身已經過時，課程推出20年間，汽車性能不斷提高，不少交通意外因此而發生，所以課程作出更新有其道理及必要性。
李耀培相信，課程對不少人的意義，只在於給駕駛者，特別是職業司機一個扣減3分的機會：「減3分固然重要，但學員本身都要明白，要與時並進。」他相信新課程要引入小組討論，其實是一種「經驗分享」，不讓學員抱着坐足8個鐘就可以攞走3分的心態去蒙混過關。
