據運輸署數據，本港現有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），駕駛這18,163輛的士的合資格司機才是本港合法載客取酬的一群，然而他們面對的卻是「Uber」等網約車平台上非法載客取酬的私家車司機競爭。
雖說的士業界的服務被指良莠不齊，但相比網約車平台上的「白牌車」，的士才是合法和有保障的交通運輸工具。不少人捨棄的士轉乘「Uber」等網約車平台上的「白牌車」，其實是助長了非法載客取酬的不良風氣。
文：昭仁 圖：黃冠華、新聞資料圖片
「如果合法的東西不受保護，不受保障，大家都知道困擾了這麼多年，但是中間裏面的問題，不是網約的平台問題，是有一群人保護着這一群人！他們利用現在香港的法例漏洞開了一個網約車平台，不需要核實司機的資料，便認可他們有資格在平台做生意，然後就繼續在這裏發揚光大，然後賣廣告、提優惠，改變你們這些人乘車的習慣。」香港的士小巴商總會理事長周國強認為這些網約「白牌車」司機只顧求私利繼續非法載客取酬，對於乘客是否有安全和保險保障他們一律置之不理，「那個人（乘客）有沒有保險賠不關他的事，他最重要是不要被人拘捕，然後就繼續去『偷東西』！我自己認知覺得他們是在我們行業『偷』了一些錢走！」
周國強：「Call車」平台大部分剝削司機和乘客
周國強表示他自己絕對不贊成一些「白牌車」網約平台在運作，他不認為用了這些私家車接載形式就會令到市民很滿意，「其實參考外國的數字，你看到這些所謂的『Call車』平台大部分都在剝削司機和乘客，可能最厲害的要抽40%水！」周國強又以澳門為例，提到當地也沒有「Uber」，但在實施了優質的士計劃之後，其實的士的投訴數字低了90%，借澳門的經驗他看來香港也可以做到，又指：「如果能夠政府立定決心走前一點，將全港的士提升到有網約服務，好像澳門街這樣，接着不夠的便發的士牌，中間你想坐一些好車，我給你一些好車坐，那便全部都解決了！在應用科技來說，真的可以改善市民的生活質素，我們是樂意歡迎！」
陳恒鑌：民建聯建議政府設平台發牌制度
「現在我們平台（網約車平台）是沒有法例去規管他們，我們民建聯建議政府要有一個平台的發牌制度，有了發牌制度我們才能對這些租車服務有所規管，有所規管才有機會做好和做得合法。」立法會交通事務委員會主席、民建聯立法會議員陳恒鑌提到若果引入平台發牌制，既是確保可以有合法的車輛，同時又有比較便利的預約方式，相信可以令到的士的競爭力提升，「現在萬八架的士有不少的士都是「晾」在那裏沒有人開的，最主要因為不夠司機，而有部分以前的士司機轉了去開『Uber』，但是『Uber』又是一個不合法的交通工具，而因為有『Uber』的士業界亦經常投訴搶了他們不少司機和生意， 所以為了要解決這個問題我們都希望引入平台制，的士亦都可以好像網約車一樣，在平台上面有一個競爭甚至乎有機會競價，令到大家那個收入和彈性加強！」
林筱魯：的士業界亦要鞭策自己提升服務
「『Uber』沒有一個所謂的合法載客取酬，本身也是犯法的！但現實環境而言為甚麼那邊服務態度會好一些，不是純粹因為他收得貴，而是因為他有一個平台去監管服務，如果你的服務欠佳，很可能客人就不會支持你的平台，那你就賺不到錢！」前立法會交通事務委員會委員、立法會議員林筱魯提到雖然「Uber」司機違法，但因為他們有平台監管服務，所以某程度上服務會予人感覺更好，他認為姑勿論「Uber」合法與否，的士業界也要不斷鞭策自己提升服務質素，「如果你的行業本身達不到合理的競爭力，原因在哪？你不能怪客人為甚麼不坐的士而坐『Uber』，第一件事應該想怎樣追上『Uber』的水平，我自己覺得行業真的需要進一步鞭策自己！」
政府須盡快梳理網約車平台規管問題
應否立法規管「Uber」等網約車平台，林筱魯就稱這是全世界很多政府都在面對同樣問題，但都沒有很有效的方式去做好規管，「那個癥結在哪？我想討論的焦點就是它生存得到即是有市場需要，市場就是市民的需要，這是最基本的！如果政府說要禁止它，那禁止的基礎又是甚麼？」不過林筱魯強調合法就是合法，不合法就是不合法，他認為政府也必須盡快梳理「Uber」的問題，「如果要立法規管，第一是法例本身是否鼓勵多些競爭，多些競爭的時候我們對現有行業的生態有甚麼衝擊和影響？第二個層面就是，本身兩者最大的分別是『牌價』的問題，這裏也必然會引起整個行業的一些反應，這個估量也需要在過程中作好判斷，所以都需要一點時間！」
