自完善選制之後，當局宣稱「愛國者治港」已獲落實，政治生態亦有所變化，內地一有重要會議，國家領導人一發表重要講話，政府官員和議員都會搞學習活動。然而，是否沒了反對派，公職都做過擁護效忠宣誓，建制中人便真的是全部愛國愛港？搞一堆學習活動，究竟是純粹表個態，走個過場，還是真的能讓香港的建制中人，掌握和領會中央精神，並以此作為制定政策的指標？
雖說真話往往會得罪人，寫表態文章才能明哲保身，但是作為負責任的時事評論員，便應該像古代的御史大夫一樣，向有關當局反映地方實情，而事實的真相是：男人山盟海誓都可以當食生菜，何況是混跡官場多年的政治老手，特別在陽奉陰違不視為恥，反而視為「醒目」的香港職場文化下，嘴上喊啥口號人人都懂，牽涉到切身利益時有何實際行動，才能見到真章。
舉個簡單例子，自從國家領導人習近平提出並推動粵港澳大灣區的建設以來，本港的建制中人無不口頭上響應，及至去年的二十屆三中全會召開，並公佈相關《決定》之後，香港也搞了一堆學習會議精神的活動，各路人馬還紛紛表態，宣稱要把《決定》提及的「深化粵港澳大灣區合作，強化規則銜接、機制對接」落實到位，但實際上又做了什麼？
實際就是中央為了推動大灣區建設和融合，於23年7月1日開始准許「港車北上」，有內地駕駛執照的香港車主，只要事先申請，便能在中港車牌的情況下，便可循港珠澳大橋進出內地，而且正研究「一車多關」，未來香港車主便可循其他口岸北上，但是「粵車澳車南下」來港呢？港府話要搞已接近兩年，如今還是只聞樓梯聲，構思進的首階段還只是把車停到轉機停車場，不能開入香港市區。
另一邊廂，我們偉大的財爺，已在想法子打擊「港車北上」，君不見早兩日才公布的財政預算案中，已表示財爺打算向陸路離港的私家車徵收關稅，並指每架車若收200元離境稅的話，政府便能多收10個億嘛？什麼？這不是離境稅，而是「邊境建設費」？矇誰呢？財爺是否以為改個名字，人家便不知香港想變相向港人，以及未來可能南下的內地車主徵收陸路離境稅？
須知道，根據早前召開的深圳兩會，無論是今年內完工的新皇崗口岸、未來羅湖和沙頭角口岸重建，都是深圳那邊在花錢搞，現時港車北上所經的港珠澳大橋香港口岸，則早已於2018年開通，香港那邊的邊境在建設個啥？況且，香港雖說是特區，但又是誰的特區？無論從憲制還是從本質上而言，香港都是中國的一個地方城市，世上哪有一個國家，會向國內跨城通行的公民收關稅？
不要拿過橋費和高速費說事，在內地跨城通行其實可以走國道、省道，只有使用能夠更省時間的基建措施才要掏錢，但香港各個陸路口岸，是進出內地必經之路，缺非能夠提速的基建，憑啥要額外收費？況且根據《基本法》第154條，雖說中央把出入境管制權下放給香港，但同時亦意味着香港可以放寬進出內地的陸路管制，即是香港一方其實大可以不設關卡，由現時的兩地或一地兩檢，變為一地兩檢。
是故，說香港財赤需要開源，所以要向北上港車收關稅之說，根本站不住腳，真要省錢香港一邊大可以撤關，只須由內地完成邊檢工作即可放行，省下的錢缺不淨只十億八億，更不要說全港公務員薪酬若減至財赤前的水平，便能一下子減過百億元。至於財爺不打算搭旅遊巴者收費，但私家車主當中沒中國公民否？況且，兩蚊車都可以朝令夕改，誰能保證港車北上徵費開綠燈後，不會向全部北上的港人收離境稅？
由是觀之，不論財爺想向港車北上徵費，真是因為政府財赤，還是本地工商利益集團施壓，因而要透過打擊港人港車北上意慾，以此保障本地的既得利益，此舉都是有違二十屆三中全會的精神，不利於香港融入國家大局，以及粵港澳大灣區合作的深化，把中央當日落實港車北上政策背後的戰略意圖扼殺掉。是故，讓建制中人能從國家大局思考問題，摒棄固有的山頭主義思維，可能才是愛國者治港落實的真正關鍵。
文：陳凱文
全國港澳研究會會員
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