港珠澳大橋開通已超過3個月，車流遠少於政府的預期。近日廣東省舉行地方兩會，珠海市委書記郭永航明確提出，要爭取港澳的車輛不用申請其他牌照，便能暢通無阻到珠海。記者再追問大橋車流，郭永航直言「你要問香港政府」。珠海市市長姚奕生表示，港珠澳大橋對珠海的作用遠遠不夠，要把接駁深圳的伶仃洋通道提上議事日程。
從珠海市官員的這些表態，大家感受到甚麼味道？珠海嫌香港政府不開放車輛上橋，令到大橋得橋無所用，對此有點兒不耐煩。他們亦都感受到香港政府的鐵板一塊，已經做好準備加快連接深圳，打通自己的任督二脈。
這是一個很大的危機！還記得港珠澳大橋在規劃初期，深圳曾力主「雙Y方案」，讓大橋同時連接香港、深圳和珠海，最後決定採納只接駁香港的「單Y方案」，民間說法是香港想保住自己的樞紐地位，不想益了深圳。但結果大橋開通了，硬件（大橋）通了、軟件（車牌）卻不通，珠海等不了，照搞伶仃洋通道。到其時，深圳照樣是大灣區樞紐，香港同樣會被邊緣化。香港這架牛車實在太慢，內地兄弟城市等不了你，哪怕中央如何保香港的地位，都阻不了千帆競渡，要失去的終歸要失去。
別怪吳桐山不有言在先。去年10月30日，港珠澳大橋通車只是一星期，我已在《堅料網》撰文，提出「三地軟件不配合，才會出現橋沒車行、人沒車坐的怪現象」，又計算過香港的車輛保有量，提出「港澳車輛有限，哪怕全開放，大橋恐怕都不飽和」。大橋通車之後，就應該馬上推進香港車牌開放北上。這個說法，與珠海市委書記郭永航提出的，爭取港澳的車輛不用申請其他牌照，便能暢通無阻到珠海，是完全一樣的。香港政府繼續要求港牌車要申領臨時牌照才可以用大橋，根本是多餘，根本全開放都不會爆，有甚麼好限制的？這個情況就好像人流一樣，內地人來香港，要申領通行證，只有部分城市可以自由行，而且還要有「一周一行」等限制。但香港人拿着回鄉證去內地，根本不需要有這些限制，你喜歡可以天天去，或者一天去幾次。因為內地人多、香港地少，太多人來會爆；反過來香港人少、內地地大，全去又怎麼樣？香港的車輛保有量才區區幾十萬，是廣東省的零頭都沒有，香港政府的限制根本是庸人自擾。
因此，大橋一開通，吳桐山就提出可以全面撤限，而且應該馬上做。但大家可能習慣了香港政府做事的拉牛上樹，凡事諮詢來諮詢去，依足程序，3個月對香港政府只是很短時間。但是內地大灣區的兄弟城市做事比香港積極進取萬倍，人家講求的是「狼性」，3個月，人家已經嫌你慢要另闢蹊徑了，香港政府你還不醒醒？
粵港澳大灣區建設第一步，就是完善基建，我在去年10月30日的文章也提到，廣州與深圳一天的車流量十多二十萬，將來深圳和珠海的伶仃洋通道，估計也是十萬級別的車流量，還有預計2024年通車的深中通道。毋庸置疑，深圳就是大灣區的心臟，是人流物流的交匯點。香港？好好一條大橋你不用好，一天才幾千的車流量，一邊涼快去啦。
話說回來，特區政府之慢，有其制度性原因，是改不了的習性。我在其他文章有提及，「一國兩制」有利也有弊，大大增加規則對接的成本，正是其弊的一方面。我知道再多的疾呼都改變不了香港被速度淘汰的命運，此文只是盡人事罷了。
文：吳桐山
學研社成員，穿梭港深兩地的資深傳媒人、時事評論員。
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
