日本車已是失敗者聯盟　文：悠然

本周初，日產股價曾暴漲過24%，原因是有消息稱本田汽車和日產汽車正在探索合並可能性，合併後的新公司將價值520億美元，或成爲全球銷量第三大的車企。

不過，今年日產汽車股價已累計下跌超40%，市值降至82億美元。即便在股價大漲後，日產年初至今股價累計跌幅仍然超過20%。

老實說，日本三家車廠豐田、日產和本田都運作得不好，現在即使日產和本田能合併，（合併名字我也幫它們想好，就叫「日本」，是「日」產+「本」田之意），也不一定可以翻身，只不過因短期經營成本太大，需要彼此抱團取暖，或者，更難聽說，它們就是「失敗者聯盟」。

前不久，日產業績暴跌，淨利潤跌了94%，不得不宣佈裁員9,000人，日產將全年營業利潤預期下調了約70%，且還面臨着巨大的債務負擔。穆迪、惠譽已將日產汽車的前景展望下調至「負面」。

我查了一下中國車市數據，本田中國今年前11月汽車銷量740,399輛，同比下降30.7%。

日產更大「鑊」：
2022年銷量爲104.52萬輛；
2023年銷量爲79.38萬輛；
今年前十個月，日產在中國市場的累計銷量僅爲55.8萬輛。
表演了兩年腰斬的「好」戲。

要知道過去20年，中國汽車品牌在全球汽車產量中的份額從1%飆升至39%，歐洲從34%降至13%，日本從21%降至12%，美國品牌則從12%降至3%。中國汽車的崛起是不斷拿下其他國家車企的市場份額，日本作爲傳統的汽車強國，未來壓力只會越來越大。

我看了日本7家主要汽車製造商今年上半年財報，其中豐田、本田、日產、三菱和馬自達五家車企淨利潤和去年同期相比均出現下滑，連老大豐田第二財季營業利潤1.16萬億日元，同比下降20%。

日產是最深陷財務困境的一間，它僅剩12至14個月的現金儲備。年初的時候，日產和本田宣佈將聯手開發電動汽車，說明兩家公司已開始合作，而且三菱汽車也想加入，要知道日產是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

三家合併就是想減少開銷，大家抱團取暖，但三家在新能源汽車競爭是毫無希望的，不要說它們打不過中國一衆新能源汽車，即使對手是特斯拉，他們也打不過。

現合併在一起或許可以降低成本，拖後死亡時間，但想翻身非常困難。

過去日系車最高技術指標的省油、能耗低，如今也被中國主品牌的混動技術所替代，而且是整個日系-包括豐田都面臨相似的命運。豐田業績今年下降20%，是因爲在向純電動汽車轉型遇到了困難。從銷量上看，豐田受到中國汽車的競爭等影響，第二財季汽車銷量下降至230萬輛，去年同期爲242萬輛，豐田全球產量連續8個月下降，中美市場產銷雙雙下滑，其中美國9月銷量下降20%、產量下降14%，中國銷量下降9%、產量下降19%，估計在中國只會銷量越來越少。

就在上個月，中國自主品牌份額突破60%大關，創下歷史新高，日系三強單月銷量總和，都不及比亞迪一家。