中美貿易戰再起波瀾，4月17日，美國貿易代表辦公室宣布發起針對中國海事、物流和造船業的301調查，同時宣布計劃針對中國鋼鋁產品採取新的限制措施，包括將對中國鋼鋁產品的關稅提高至現有水準的3倍。貿易的本意應該是互惠互利，但隨著中國製造業的日益強大，中國在眾多高技術產品上越來越佔據優勢。中國是製造大國，固然要掌握核心生產力，但我認為同時要在產業鏈方面加強與周邊的國家和地區協調發展，有意識地鞏固互惠互利的關係。
中國在2001年12月加入世貿（WTO），當年中國加入世貿，是以開放內地市場來換取其他國家減免關稅。20多年前，中國還處於「世界工廠」的初級階段，出口產品技術含量不夠，主要都是工業品。西方發達國家認為，讓中國為他們提供大量廉價勞動力，然後自己向中國出口高附加值的產品，是「一家便宜兩家著」。但近年中國在技術上急起直追，情況開始發生轉變。
去年起，我開始觀察到中國在新能源車和手機這兩個重要的產業鏈上，開始令其他國家受到威脅。去年中國的汽車總產值已經達到11萬億人民幣，佔全國GDP比重近10%，首次超越房地產成為第一大經濟支柱。與此同時，中國的新能源車佔比，剛剛超越一半，而中國新能源車產銷量佔全球比重超過60%。相反美國電動汽車的發展明顯滯後。特斯拉不僅在中國的銷量受到國產新勢力的打擊，連在境外市場都要面對中國車的直接競爭。
過去我曾經撰文分析過，美國近年之所以越來越反華，根源就是因為美國的科網巨頭無法進入中國市場，賺不到中國的錢。反觀特斯拉由於在中國有好處，所以馬斯克就顯得很親華。但如果特斯拉的蛋糕被搶走，恐怕也會翻臉不認人。之前耶倫訪華，說中國「產業鏈過剩」，有人提出，不是「過剩」而是「太勁」。但猶如武林高手一樣，「太勁」的人往往是孤獨的。
搶佔汽車手機市場令日韓防備
另一個重要的產業鏈就是手機，今年第一季度，IDC的數據顯示，三星手機出貨量略跌0.7%至6010萬部，蘋果手機出貨量大跌9.6%至5010萬部。三星和蘋果手機失去的市佔率，都被中國手機廠商瓜分了，包括小米出貨量大升34%至4080萬部。如果小米和華為能夠繼續高歌猛進，以如此高雙位數增速搶佔市場，一兩年內，三星和蘋果的地位可能不保。
中國的產業鏈超級完整、超級高效率，現在唯一「有求於」西方的，就是高端芯片。從此我們不難理解，為何日韓、荷蘭願意配合美國制裁中國？一方面當然是懼怕美國的淫威，但另一方面，從自己的利益而言，這些國家尤其是日韓很清楚，中國的產業鏈繼續發展下去，沒他們什麼事了。美國自身生產力已經不強，工程師、勞動力都不足，美國是長期需要與日韓、歐洲、台灣等地分工合作的，但中國不然。
這麼說當然不是說要中國停止發展來遷就其他國家，而是想說，國際貿易要互惠互利，在產業鏈方面就要做到互補。基於國家安全風險，在重要的核心環節，中國當然要掌握，但在某些環節，我們可以有意識地多與其他國家互補，而未必需要全部都自己做。如此才會對長遠提升國際影響力、促成健康的國際貿易有幫助。
文：吳桐山
時事評論員、學研社成員
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