颱風小犬儘管破壞力並不強，但卻迫使香港天文台發布了九號颱風訊號。 幸運的是，這次颱風並未造成嚴重的損害。 由於九號颱風訊號的懸掛，不僅機場和露天鐵路需要暫停服務，巴士也停止運行，的士數量也很少，導致在九號颱風訊號懸掛期間，成千上萬的旅客被困在機場。
事後，有些人將這次事件的責任歸咎於港鐵，批評他們在九號颱風期間停駛機場快綫。 這些人明顯將問題簡化，只看到旅客被困機場，而沒有考慮到安全問題。 首先，機場快綫有很多路段是在露天環境下運行，在強風情況下，一些意想不到的外物可能被吹到軌道或架空電纜上，導致停駛。 更嚴重的是，大型物體被強風吹起，並直接撞擊行駛中的列車，可能會導致嚴重的事故發生。
此外，除了行駛中的列車、乘客和列車操作員面臨風險外，其他需要在戶外工作的港鐵員工也面臨被飛來的雜物擊中的風險。 因此，我們不能只考慮疏導旅客而忽略強風攻擊帶來的風險。再者，港鐵公司並非天文台，他們無法預測颱風的強度和變化，只能依靠天文台發布的信息進行判斷，再加上鐵路綫路非常長，要監測每一段的實時狀況十分困難。
根據運輸署的數據顯示，當青嶼幹綫的10分鐘平均風速超過每小時190公里時，整個青嶼幹綫將完全封閉，列車和所有車輛都無法使用該綫路。因此，當風力達到這樣的強度時，機場快綫也無法離開大嶼山，直到風力減弱才能恢復正常出入。
在颱風下，安全絕對是考慮的首要因素，無論是利用機場快綫、的士、接駁巴士等交通工具離開機場，都存在一定的風險，而風險的高低也很難預測。
事實上，香港很少需要懸掛八號以上的颱風警告訊號，從2011年至今的12年裡，只有6次需要懸掛九號或十號颱風警告。 與其費盡心思思考如何離開機場，不如安頓好旅客在機場及附近的設施內臨時避風，例如機場酒店可以提供住宿優惠給旅客；旁邊的商場可以開設更多旅遊項目，吸引旅客逛街之餘也可以消磨時間；機場管理局也可以想辦法讓旅客更清楚颱風的消息，並在機場內增設娛樂節目，緩解旅客的不安情緒，讓他們安心地等待風暴過去後的離開。
文：陳進雄
是一個香港智庫組織 民主思路理事。從事醫療科技行業多年。在2019及2021年參加地區選舉，期望可以為我們下一代帶來優質民主。
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