2025年5月22日下午5時許，港鐵電力供應受阻，將軍澳線暫停服務。這一突發事件如同一把鋒利的手術刀，剖開了現代都市看似堅不可摧的表皮，暴露出其內在的脆弱性。成千上萬的乘客被困車站，改道換乘、 酷熱下迫滿等轉乘巴士的人潮，甚至還有人衝出馬路的混亂畫面，這不僅是一個交通中斷的簡單事件，更是當代城市過度依賴技術系統的警世寓言。當一截架空電纜的故障就能讓整條地鐵線癱瘓，我們不得不思考：在追求效率與便利的道路上，我們是否已經將城市建構成了一個隨時可能崩塌的紙牌屋？
現代地鐵系統堪稱工程奇迹，但將軍澳線電力故障停運事件揭示了一個殘酷事實：越是精密的系統，其脆弱性往往越強。地鐵網絡依賴無數環節的完美配合—-電力供應、信號系統、軌道維護、車輛狀態，任何一個節點的故降都可能產生蝴蝶效應。這次事件中，電力系統「跳掣」，立即使整個系統陷入癱瘓。這種「單點故障」風險在復雜系統中普遍存在。就像人體中一個關鍵器官的衰竭可能導致整個生命系統的崩潰。香港作為國際大都市，其地鐵系統日均載客量超過500萬人次，如此高負荷運轉下，系統容錯空間被壓縮到極小。我們建造了能夠抵禦八號風球的堅固車站，卻可能因為一段架空電纜組件問題而讓整個服務網絡停擺。這種技術悖論提醒我們，城市基礎設施的強大，往往與其脆弱程度成正比。
停運事件發生後，受影響乘客的反應構成了另一重社會鏡像。有人焦慮地查看手機App尋找替代路線，有人排隊等待接駁巴士，也有人憤怒地指責抱怨。這些本能反應背後，是現代都市人己被軌道交通「規訓」的身體與心智。我們習慣了按分鐘規劃行程，將地鐵時刻表內化為生活節奏的一部分，一旦這種節奏被打斷，不僅身體移動受阻，心理安全感也隨之崩塌。法國哲學家保羅·維利里奧曾警告，當社會運行速度達到某個臨界點，任何意外停頓都將導致「全面事故」。將軍澳線電力故障停運正是這種「速度社會」脆弱性的體現—–我們跑得太快，卻忘記了如何走路。更值得反思的是，許多乘客面對突發事件表現出的無助感，暴露了城市人對系統的高度依賴與自主應對能力的退化。當數字導航成為唯一認路方式，當地鐵成為唯一通勤選擇，我們的城市生存技能正在驚人的萎縮。
曾經有個香港女仔對我說她回深圳福田從來不坐東鐵線，我問點解，她說東鐵線殘得阿媽都不認得。其實將軍澳電力故障停運事件不是孤例，而是全球城市化困境的局部顯現。2018年日本東京地鐵千代線因停電影響7萬人出行；2019年美國紐約地鐵信號故障導致全城通勤混亂；2021年英國倫敦地鐵電力問題引發大面積延誤。這些事件都共享同一個劇本：高度集中的城市人口、過度負荷的基礎設施、缺乏彈性的應急系統。香港作為人口密度全球前列的城市，這一矛盾尤為尖銳。城市規劃學者曾提出「韌性城市」理念，主張通過系統冗余、功能混合、分散布局來增強城市抗衝擊能力。然而在土地資源稀缺的香港，這種理想模型面臨嚴峻挑戰。當我們將所有雞蛋放在軌道交通這一個籃子里，任何晃動都可能導致災難性後果。數據顯示，港鐵承擔了香港公共交通約50%的客流量，這種壟斷性地位既是效率的勝利，也是風險的溫床。
當然面對這種系統性脆弱，我們需要的不是對港鐵的口誅筆伐，而是對整個城市發展模式的深刻反思。首先必須在技術層面建立真正的「冗余系統」—–備用電力、替代路線、應急通訊，這些看似浪費資源的「重復建設」，實則是危機中的生命線。新加坡地鐵在經歷多次故障後，投入巨資建立了一套平行備用系統，值得借鑒。其次，必須培養市民的「應急素養」，通過日常演練和教育，讓城市人重新掌握步行、騎行等基本移動能力，減少對單一系統的依賴。最後，也是最重要的，是城市規劃理念的轉變—-從追求效率最大化轉向構建多元交通網絡，讓巴士、電車、步行系統等傳統方式與地鐵形成互補而非替代關係。
將軍澳線的停運持續了幾個小時，但它留給城市的思考應該持續更久。在氣候變化加劇、基礎設施老化的背景下，此類事件只會更加頻繁。我們不得不接受一個悖論：城市越是發達，越需要為「不發達」的應急方式保留空間。那些看似低效的備用巴士、人行道、自行車道，恰恰是危機中最可靠的逃生通道。城市真正的現代化標志，不是永不中斷的地鐵服務，而是在中斷發生時，每一個市民都能從容找到回家的路。當夜幕降臨，電力恢復，列車重新開動，我們應當記住：鋼鐵軌道可以斷裂，但城市生活的韌性不能斷裂。只有保持對這種脆弱性的清醒認知，才能在未來建造真正牢不可破的都市。
文：吳建東
香港城市智庫評論員、香港就是敢言執委、香港江西萍鄉同鄉會副會長、和衷共濟愛港聯盟副主席。
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