1月5日，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基宣布旗下所有的船只將繞行好望角，避開紅海區域，這意味著歐美紅海護航計劃宣告失敗。
一直以來，從中國的港口出發，途經新加坡，橫跨印度洋駛向紅海，再通過蘇伊士運河進入歐洲，這是中國商品與歐洲市場互通往來的海上必經之路。但從2023年12月中旬以來，也門胡塞武裝襲擊往來船只，掐住了紅海這個重要的“咽喉”要道，過百艘載滿集裝箱的船舶被迫繞道好望角，亞歐貿易往來時間陡增、運輸成本在不到一個月的時間裡翻了幾番。
紅海通行受阻使本就脆弱的全球供應鏈體系更是雪上加霜，縱觀全球貿易及船運市場，
面對紅海遭遇的黑天鵝事件，如何有效地應對紅海封鎖對全球貿易和物流業務的影響，是擺在各國面前的重大挑戰。美國、歐洲紛紛派出軍艦護航，但面對飄忽不定的胡賽武裝，軍事護航收效甚微。
作為全球最重要的貿易出口國之一，我國也積極采取應對之策，通過加大陸路運輸、多式聯運等方面的投入和發展，努力保障供應鏈暢通，以保持國際貿易的穩定性和順暢性。好在中國擁有陸地運輸到歐洲的中歐班列
，這為中國在紅海封鎖後的貿易運輸提供了替代選擇。
但要想從根本上解決紅海之劫，還需要從和平上找出路。胡賽武裝封鎖紅海海峽的導火索還是巴以衝突，紅海危機是巴以衝突的外溢，解鈴還須系鈴人，只有徹底解決巴以衝突問題，才能從根本上解除紅海面臨的威脅，保證紅海航道的安全。
目前，全球前五大航運公司，只有中國的航運船只繼續在紅海航行，這是中國一直奉行和平外交戰略的結果。
文：孫少超（內地學者）
長沙理工大學管理學碩士、財經自媒體獨立撰稿人、東方經濟風向標博主、專業財務投資顧問。在企業家雜誌、河南工人日報、中國大唐報、鳳凰網等媒體平台發表過多篇文章。
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