11月3日，蔚來汽車領頭人李斌發布全員信，宣布蔚來汽車將裁員 10% 左右，按照蔚來汽車當前員工數量，將有不低於2600人面臨著失業。想當初，李斌曾信誓旦旦的表示，“只要能發出工資，輕易不干裁員這事”。然而，在新能源汽車瘋狂內卷的情況下，李斌又一次失言了。
作為國內為數不多的高端新能源車企，蔚來憑借著高端定位的打法的確取得過不少的成功，推行的換電模式確實解決了電動汽車的痛點，受到消費者的歡迎。但是隨著電池續航能力的提高和快充技術的發展，引以為傲的換電模式現在卻成了手中的雞肋。蔚來的例子告訴我們，在高速發展的新能源汽車市場上，一旦站在錯誤的技術賽道上，想追上就晚了。
當前，國內和國際電動汽車市場仍在以驚人的速度發展。在剛過去的十月份，造車新勢力中，理想汽車突破4萬輛，小鵬汽車突破2萬輛，問界也迎來訂單的大爆發，蔚來汽車卻只實現微弱增長。現在，理想汽車已經實現盈利，成功上岸，小鵬、零跑、問界等造車新勢力上岸在即。反觀蔚來汽車，上半年虧損了61.22億，最近兩年半累計虧損則超過了300億，估計李斌剩下的米已經不多了，不得不裁員壓縮開支。
按照汽車行業專業人士估計，未來我國汽車行業最終生存下來的企業只有3到5家。現在看來，淘汰賽可能來得更早、更猛烈一些。當前新能源汽車的競爭已經進入白熱化階段，特別是造車新勢力們，交付以及盈利的壓力已經迫在眉睫，如果現金流不能及時轉正，很難在新能源汽車賽道上繼續走下去。過去是威馬、拜騰，將來可能是蔚來或者其他什麼品牌，激烈的競爭可能將任何一家車企淘汰出局。
在群雄逐鹿的新能源汽車市場，究竟誰能笑道最後不被淘汰，即考驗著新能源車企的內功，也考驗著他們領頭人的智慧和眼光。
文：孫少超（內地學者）
長沙理工大學管理學碩士、財經自媒體獨立撰稿人、東方經濟風向標博主、專業財務投資顧問。在企業家雜誌、河南工人日報、中國大唐報、鳳凰網等媒體平台發表過多篇文章
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