日前，有消息指，珠三角樞紐(廣州新)機場將選址在佛山市高明區更合鎮和肇慶市高要區蛟塘鎮交界處，將可服務佛山、江門、中山、肇慶及雲浮等周邊城市，連同高鐵網絡、大巴服務等，將形成粵港澳大灣區西部甚至乎是粵西的交通樞紐。
現時，粵港澳大灣區已容納了六個機場，分別是廣州白雲機場、珠海金灣機場、深圳寶安機場、惠州平潭機場、澳門國際機場和香港國際機場。其中，在港珠澳大橋的聯通效應，位於香港特區、澳門特區和珠海市的三個機場，單程距離約兩個半小時，其實要轉機和候機，要乾等十個小時也是很常見的事，在能夠解決旅客簽證問題的情況下，香港國際機場可以優化作為內陸航班轉乘國際航班的優勢，開拓更多海外和內地航點，並發展大橋地帶和機場地帶的經濟圈，讓東涌甚至乎是屯門成為旅客的「轉乘候機區」，在候機期間消費購物，或特意多逗留香港兩天遊覽大嶼山島內的兩個主題公園，振興旅遊業。
在高鐵網絡和機場快線的配合下，機場島已不再是昔日與世隔絕的荒島，本身香港國際機場或附近也有渡輪到深圳蛇口或澳門，可見在輪船、高鐵網絡和航空交通的聯運，香港依然是一個國際航空樞紐。面對鄰近城市國際機場的良性競爭，除了可以合作之餘，香港也要突出優勢，在三跑基建運作下，讓更多航空公司進駐香港國際機場的泊位，讓商務旅客或長途客機旅客有更好的選擇，賓至如歸。香港國際機場的國際航空樞紐定位明確，在硬件方面，其實客運大樓的出入境大堂的設備和服務可再作提升，一個地鐵站或2分鐘車程之遙的亞洲博覽館和附近空地也可作為機場島的支援設施，例如興建似模似樣的商場，增設餐廳和中式酒樓，也讓香港本地家庭平日可駕車進機場島吃喝玩樂，吸引飛機迷和攝影發燒友到機場島範圍拍照等。
另外，機場和兩個主題公園沒有直接接駁交通工具，只能較迂迴地轉車，或乘的士或網約車，考慮到欲到主題公園的入境乘客，都是大包小包，並通常帶同小童，其實運輸署可以考慮邀請營運商競投加入服務路線，方便遊客。
珠三角樞紐(廣州新)機場將是粵港澳大灣區區內的機場新力軍，作為大灣區一員，我們給予支持，面對開拓大灣區西部的航運需求，是挑戰更是機遇，香港國際機場宜盡早開拓相關民航和貨運的配套，善用大灣區的優勢，分工有序，良性合作，延續香港國際機場在國際航空樞紐的定位，面對過去三年航運人才的流失，香港業界宜提高從業員的薪酬福利，盡早重新吸引人才、留住人才、培育人才，讓香港的國際航運業再次展翅騰飛。
文：朱家健
深圳大學港澳基本法研究中心兼職研究員、全國港澳研究會香港會員、中國和平統一促進會香港總會常務理事
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