1月中旬，香港機場管理局公布了《機場城市發展藍圖》，發展範圍佔地廣泛，涵蓋香港國際機場毗鄰土地、港珠澳大橋香港口岸人工島和機場島與東涌之間的海灣；預料整個項目投資約港幣1000億元，部分基建費用由機管局承擔，而部分私人企業合作推廣項目則採取全球招商。
隨著機場三跑投入服務，將陸續吸引更多航班在香港國際機場升降，將有更多旅客抵達香港消費和轉機，甚至乎將吸引更多航空公司和直航航線。根據機管局指出，新發展項目包括構建藝術產業生態圈、設置遊艇港灣及配套設施、開設空運鮮活市集、增加公眾活動空間等，同時，也發展藝術廊總滙及藝術品倉儲，遊艇泊位、機場海灣碼頭、海岸度假村及豪華酒店、大型水上康樂消閒區及運動主題遊樂區等，加上現時用作表演和展覽場地的機場博覽館、附近酒店和停車場，「新機場島」可謂自成一格的小區。
《藍圖》的大餅畫得太大，除了本地客源，更需要來自中國內地和海外的旅客及轉機客，才能夠支撐這座「新機場島」和產業。除了旅遊旺季、接機送機或特定活動，香港市民鮮於駕車或乘車進出機場，機場經濟仍需要過境客和抵港遊客去帶動，而「新機場島」的機場博覽會二期擴建、休閒娛樂景點、購物商場和豪華酒店的角色設計，與港珠澳大橋另一口岸的澳門氹仔或乘坐機場快線只24分鐘的西九龍文化區、甲級商廈和豪華酒店連商場建築物群等的角色和功能類同，預計「新機場島」在落成後將面臨較大的競爭。
香港國際機場定位為國際航空樞紐，「新機場島」若然要成功，需要每年額外吸引千萬人次到訪香港或轉機，並經高鐵、港珠澳大橋、航班再分流到中國內地城市和澳門特區，若果遊客遲遲未到位，卻貿然提升硬件的規模，每年的巨額營運和能源費用只是持續增長的支出。現時，不少在機場過境短暫留宿或在主流公園遊樂的旅客，除了在機場或機場酒店用膳和購物外，均會選擇到東涌、九龍站或青衣的大型商場消費，考慮到進出機場或東涌並沒有通宵的地鐵服務，而即使個別巴士路線勉強稱上是通宵行駛，但班次疏落，近乎一小時半才有一班車次，這將是吸引本地人流進入「新機場島」的阻力和挑戰。
其實，筆者過去曾多次提出，要配合港澳特區機場和珠海金灣機場的航班，在港珠澳大橋的效應下，讓港珠澳三個機場分別成為國際航班轉機中國內地、東南亞、西亞、澳紐和歐美的中轉機場，方便旅客和留學生，發展大橋經濟圈和機場經濟帶，把香港大嶼山東涌、澳門氹仔、珠海成為「超級候機室」，讓旅客可以留在香港、澳門和珠海消費兩至三天，同時也可以專程來香港和澳門參與體育盛事、觀賞球賽和演唱會，如果在完善啟德遊輪碼頭配套和吸引遊客以香港作為母港，香港更可以成為內地旅客經香港乘坐遊輪出埠消費體驗的旅遊城市。香港國際機場附近的博覽館常常主辦不同類型的國際展覽、本地服務促銷會、演唱會和特賣場等，香港機場城市定位宜明確，才能吸引目標客戶群。
文：朱家健
全國港澳研究會香港會員、中國和平統一促進會香港總會副秘書長、香港基本法澳門基本法研究會會員
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
