香港：中國車企出海的超級跳板　文：劉建誠

在全球汽車產業快速轉向新能源的浪潮中，中國車企正以驚人速度崛起，成為國際市場的領跑者。比亞迪、小鵬汽車、廣汽埃安等品牌不僅在國內市場表現搶眼，更積極拓展海外版圖，瞄準東南亞、中東及歐洲等新興市場。然而，全球化征途充滿挑戰，從關稅壁壘到品牌認知，中國車企需要一個強有力的跳板來實現「出海夢」。香港，作為國際金融中心和亞洲貿易樞紐，憑藉其獨特的地緣優勢、政策支持及國際化營商環境，正成為中國車企及汽車產業鏈出海的理想落腳點。

今日(12日)在香港舉辦的國際汽車及供應鏈博覽會，凸顯了香港在全球汽車產業中的新角色。這場盛會不僅吸引內地車企與全球供應商，更為香港作為「超級聯繫人」提供了舞台。本文將深入分析香港如何憑藉其金融、物流、政策及人才優勢，助力中國車企開拓國際市場，並展望香港在全球汽車產業鏈中的未來角色。香港不僅有條件成為中國車企出海的橋頭堡，更可通過產業鏈整合，推動區域經濟發展及國際合作，開創可持續發展的新篇章。

香港作為全球最具競爭力的經濟體之一，擁有成為中國車企出海落腳點的先天優勢。其國際化營商環境無與倫比。根據美國傳統基金會的報告，香港連續多年（1995-2019）被評為全球最自由經濟體，擁有簡單的稅制、低稅率及健全的法律框架，這對希望進軍國際市場的車企極具吸引力。香港的金融市場活力四射，2024年9月30日，恆生指數單日成交額突破5000億港元，顯示其資本市場的強大動能。對於資金需求龐大的汽車產業，香港可提供上市融資、國際併購及跨境投資的便利，助力車企快速融入全球市場。

香港的地緣及物流優勢使其成為連接內地與國際市場的樞紐。位於粵港澳大灣區核心，香港與深圳、東莞等地的電池及零部件製造基地僅一河之隔，形成緊密的產業協同。香港的港口設施位居世界前列，2023年貨櫃吞吐量達1400萬標箱，顯示其作為全球物流中心的實力。2024年財政預算案進一步強調香港作為跨國供應鏈管理中心的角色，出口至東盟、中東等市場的比例顯著上升，為車企提供高效的物流解決方案。

此外，香港的國際貿易網絡覆蓋全球，特別是與《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）成員國的緊密聯繫，使其成為車企進軍新興市場的理想門戶。

政策支持是香港吸引車企的另一大優勢。香港政府積極推動新能源汽車普及，環境保護署通過「EV充電易」應用程式優化充電體驗，並計劃於2025年將公共充電站數量增至5000個。根據《汽車（首次登記稅）條例》，新能源車可享受稅務減免，大幅降低車企進入香港市場的成本。2024年立法會討論進一步擴大電動車補貼政策，顯示政府對新能源汽車產業的長期承諾。這些舉措不僅為車企提供市場准入便利，也為供應鏈企業創造了發展空間。

香港的人才與技術生態為車企提供了智力支持。2019年，香港的專業服務業佔GDP的11.9%，涵蓋法律、市場推廣及技術諮詢等領域，為車企提供全方位的全球化支持。香港的高校和科研機構，如香港科技大學，積極參與智能駕駛、車聯網等前沿技術研發，可與車企合作推動技術創新。這些優勢共同構建了香港作為中國車企出海跳板的堅實基礎。

中國汽車產業正迎來全球化浪潮。2024年，中國新能源汽車出口量預計突破550萬輛，同比增長30%，其中比亞迪、小鵬等品牌在東盟、中東市場表現尤為亮眼。香港作為中國車企的試驗場，已經吸引多家品牌進駐。例如，比亞迪在香港的電動車銷售穩步增長，2023年佔本地新能源車市場的25%。然而，全球化並非坦途。美國對中國汽車徵收高達100%的關稅，歐洲市場的認證標準嚴格，品牌認知度不足等問題，都促使車企尋求一個高效的中間平台來降低出海風險。

除了整車出口，中國汽車產業鏈的全球化需求同樣迫切。從動力電池到智能駕駛系統，中國企業在全球供應鏈中佔據重要地位。例如，寧德時代的電池技術領先全球，但需要國際化的物流與管理平台來整合資源。香港的供應鏈管理能力恰好契合這一需求。作為全球貿易與物流中心，香港可協助車企優化供應鏈布局，降低物流成本，並通過其國際認證服務幫助企業滿足海外市場的合規要求。

香港的「超級聯繫人」角色進一步強化了其價值。香港中國企業協會指出，香港不僅是內地企業與國際市場的橋樑，還能通過其專業服務網絡為車企提供市場調研、品牌推廣及法律諮詢等支持。這種全方位的服務能力，使香港成為中國車企從單點突破走向生態化發展的理想平台。

香港作為中國車企出海落腳點的潛力，已經在多個案例中得到驗證。以比亞迪為例，其在香港市場的成功不僅提升了品牌知名度，還為其進軍東南亞市場奠定了基礎。2023年，比亞迪通過香港的經銷網絡，將產品出口至新加坡和泰國，實現年銷售額增長40%。同樣，小鵬汽車利用香港的國際化平台，吸引中東投資者關注，其智能駕駛技術成為品牌出海的亮點。

國際汽車及供應鏈博覽會，將進一步凸顯香港的產業樞紐地位。這場盛會預計吸引超過500家內地及國際企業參展，涵蓋整車製造、電池技術及智能駕駛系統等領域。通過這一平台，香港不僅為中國車企提供展示窗口，還促進了與全球供應商的合作，推動產業鏈的全球化整合。

香港的機遇還體現在其對新興市場的吸引力。作為RCEP成員國的重要貿易節點，香港可助力車企開拓東盟市場，特別是印尼、馬來西亞等對新能源車需求旺盛的國家。此外，中東地區的綠色轉型計劃為中國車企提供了廣闊空間，香港的金融與物流優勢可幫助企業快速響應市場需求。同時，香港的綠色經濟政策與中國車企的技術優勢相輔相成，共同推動可持續發展目標。

數據進一步支撐了香港的潛力。2024年施政報告強調「改革求變」，明確支持新興產業發展，為車企提供了政策保障。世界銀行2020年報告顯示，香港的營商便利度位居全球第三，吸引外資的能力無可匹敵。這些因素共同表明，香港不僅是車企出海的跳板，更是全球汽車產業鏈的創新與貿易中心。

儘管香港優勢顯著，但其作為車企出海落腳點仍面臨挑戰。首先，香港本地市場規模有限，人口僅約750萬，無法與內地或東南亞市場相比。因此，車企需將香港定位為國際化跳板，而非最終消費市場。充電基礎設施的擴展速度需進一步加快。截至2024年，香港的公共充電站數量約為3500個，與政府2025年5000個的目標仍有差距。最後，香港需與新加坡、杜拜等其他國際樞紐競爭，吸引車企落戶。

針對這些挑戰，香港可採取多項解決方案。筆者認為政府應繼續推出稅務優惠和補貼政策，吸引車企設立區域總部。例如，可參考新加坡的企業稅減免模式，為車企提供更具競爭力的激勵措施。建議加快充電基礎設施建設，推廣「EV充電易」等智能平台，提升用戶體驗。並通過舉辦更多國際性展會，如2025年汽車博覽會，吸引全球車企及供應商參與，增強香港的產業吸引力。深化粵港澳大灣區合作，整合深圳、廣州的製造資源，形成完整的汽車產業鏈生態。

香港憑藉其國際化營商環境、強大的金融與物流網絡、政策支持及人才優勢，絕對有條件成為中國車企及汽車產業鏈出海的理想落腳點。作為大灣區的門戶，香港不僅連接內地與國際市場，還通過其專業服務和技術生態，為車企提供全方位的全球化支持。從比亞迪的市場突破到即將舉辦的國際汽車博覽會，香港正在以實際行動證明其作為產業樞紐的價值。

筆者展望香港成為全球新能源汽車產業的創新與貿易中心，推動中國車企從「製造」走向「智造」。為實現這一目標，政府與業界應攜手打造「香港汽車產業生態圈」，通過政策激勵、基礎設施升級及國際合作，鞏固香港作為「超級聯繫人」的地位。2025年國際汽車及供應鏈博覽會將是一個重要起點，香港應抓住機遇，吸引全球目光，助力中國車企在國際舞台大放異彩。