政府及港鐵日前公布最新可加可減票價調整機制，修訂方程式中扣減了「生產力因素」計算方式，改為按港鐵上一年度除稅後的香港物業發展利潤計算。但按現時的經濟數據估算，來年港鐵仍然會加價。
立法會交通事務委員會主席、民建聯立法會議員陳恒鑌認為，今次可加可減機制出手太低，因為扣減只加了0.2% ，而0.2%對於可加可減機制的觸發加幅其實是微乎其微，調整未能反映實際經濟狀況，對加幅影響效力不大，但仍然是踏出第一步。
工聯會鄧家彪認為，應該建立利潤封頂元素，當本地利潤超過100億，根本無論如何計算都不應該給它加價，工聯會會督促政府爭取。
今次調整也增加了服務延誤的罰款款項，每發生事故均會撥款回贈乘客，延誤三小時以上的事故，罰款由原先的2,500萬元加到4,000萬元，也會增加小巴轉乘優惠，乘客以綠色專線小巴轉乘港鐵，均享0.3元優惠。有市民認為就算有折扣方案，對比加價幅度來講折扣作用不是太大，也不是個個市民都受惠得到，認為直接減價實際一些。
鄧家彪建議港鐵效法廣州的「羊城通」，推出全月通或全線通，以累積乘滿多少程之後就打折，令經常要乘車上班上學的朋友可以更省錢。
記者：燊亮
