是次施政報告於2022年10月19日出台，大眾市民關心在於如何復甦香港後疫情經濟，尤其接壤大灣區經濟體，正當北部都會區被討論得熱火朝天之際，通關及跨境運輸方面卻只聞樓梯響，不見其人。
跨境貨運
施政報告提出的「東進東出、西進西出」的布局，指客貨分流，貨物經文錦渡、蓮塘、香園圍一帶東進東出，避免貨車進入深圳主要幹道，可以直上粵北及潮汕地區，減少對深圳核心區交通擠塞。 我們認為有更多關口選擇，令生意多元化是好事。 然而在同一份報告提出的「一地兩檢，合作查驗，一次放行」卻遙遙無期， 有跨境貨車會員反映，在過關途中曾經一日進行四次查驗，質疑各個部門之間欠缺統一系統，在今時今日經常提出信息流交換的年代，很難想象以上事情發生。 跨境貨運相信是本港政府最需要幫助的一群，不僅影響北部都會區的物流發展，同時影響發展動能。
物流用地
另一方面，相信最受關注的是洪水橋和元朗一帶的物流及新興工業園，施政報告提出該批工業大廈用地將於明年起推出，同時洪水橋站附近的商業用地亦於2026年完成平整。 政府近年提出專業敏感度一詞，泛指有效預測香港未來發展，從而預早制定政策去解決問題。 奈何，本會反觀就物流用地，包括露天倉地（OS 地） 及工業用地（I 地） 在整個北區都十分缺乏。 基本上，每一日都有朋友詢問有倉地嗎？ 有不少受影響戶在規劃處的協助下，經過重重困難才可在某一綠化地改變土地用途，然而又面對另一個鄉事都感到棘手的問題—祖堂地。 北部都會區在73年年前已經是禁區，當年因為種種因素令不少家族家破人亡，流離失所，更遑論要向民政處提交完整的家譜去確立司理，而司理是法定可以向屋宇處簽名申請興建上蓋的人。 就此，發展北部都會區的困難，真是難以言喻。
發展北部都會區是事在必行，我會所有會員都支持港府大力推動，同時亦冀希運輸及物流局能更關注現時的作業者，為配合施政報告提出的理念而積極作為。
商會致力推廣及達致以下目標：
（i) 推動愛國愛港精神
（ii)關注不同業界權益
（iii)作為與政府溝通的橋樑
（iv)擴闊業界
文：黎浩翔
香港企業拓展顧問商會主席
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