政府推出一項名為「易通行」的車輛使用隧道不停車繳費新計劃，連接沙田和九龍的青沙管制區將於2月26日先行，今年內9條隧道會全部實施，因此人手繳費和「快易通」將會成為歷史，司機日後過隧道不用停車繳費，而是透過新繳費系統繳費，但使用前要先向運輸署申請用作識別的車輛標貼和開戶口「扣數」。
目前全港有超過80多萬部汽車，有391,000部申請了「易通行」，不少車主對「易通行」一頭霧水。
的士業界表示，商會每日狂接查詢電話，不少司機擔心不能使用隧道，坦言業界未準備好，憂慮「好事變壞事」。汽車會則認為政府倉促推行及宣傳不足，建議政府不要「一刀切」，先讓各種收費方式共存一段時間，待市民適應之後才全面推行。
運輸署署長羅淑佩說，聽到車主聲音，但她向《堅雜誌》坦言，共存繳費機會不大。她認為政府是有序地推行「易通行」，以減少交通擠塞，近期已加緊宣傳，又強調即使沒有申請「易通行」的車輛，仍可使用隧道，但要在14日限期前到便利店補交通過費用。她希望市民盡快申請：「只是麻煩一次以後便可以使用，十分值得。」
文：李向榮 圖：黃冠華
運輸署去年中公布「易通行」計劃，表示政府會分階段在各條政府收費隧道，推行不用停車便能繳費的「易通行」服務，隧道一旦開始「易通行」，所有人手收費亭及「快易通」行車線都會被取消，車輛須使用「易通行」服務繳付隧道費。
運輸署將在今年之內，分三批整理現時由政府擁有的收費隧道，轉為使用「易通行」系統。首條使用「易通行」的隧道為青沙管制區，將在二月下旬實施；另外兩條連接沙田的隧道，即城門及獅子山隧道，亦會在「數以周計」內推行「易通行」。到了今年第二和第三季，會在三條過海隧道實施；至年底會在大老山和香港仔隧道實施。至於大欖隧道則將於2025年專營權結束後，政府收回管理權後實施。
吳坤成：政府推行措施太急進
「易通行」啟用在即，但不少車主仍然一頭霧水，甚至連「易通行」三個字都未聽過，更遑論了解其作用。
「我們每日都收到很多（司機和車主）來電，問這件事（易通行）。」的士車行車主協會永遠會長吳坤成說，政府決定推行「易通行」，業界出現很多問號無法解答，例如計劃二月實施，車主能否趕及申請？申請之後又如何實施？
「我們發覺，根本冇辦法（途徑）去問、去了解。在這個情況下，就算我們業界（協會）都問不到答案，那些前線司機與個別『單頭』車主，他們又怎可能問到答案？」
「易通行」推出後為車主帶來很多疑問，政府亦正在不斷將計劃「優化」中。吳坤成舉例，按原先計劃，如果司機卡戶口「負數」無錢，費用會由車主戶口支付，但政府及後作出微調，允許司機在14日內增值補交，減少對車主的煩擾。
「微調」本身就可能代表了政府推行措施太急進，吳坤成認為：「爭拗出現時，人們就會覺得政府在宣傳、教育和透明度不足，很多人包括的士行業都未完全了解，希望政府給予多點時間，介紹清楚再執行會好些。」
「易通行」造成業界成本上升
吳坤成表示，商用車比私家車使用隧道架次多二、 三十倍，但政府並沒有好好向搵食車司機作宣傳教導：「搵『草蜢』（歌唱組合）來宣傳私家車搞易通行，但商用車就沒有推廣……搞『易通行』對私家車就好簡單，但出租車例如的士和小巴，甚至是村巴等不是『公司制』的車，將來會產生很多誤會、爭拗和附加費。」
吳坤成舉例，如政府收不到司機錢，會發短訊給車主，但短訊有時收不到，又或者不在香港、「飛線」等等情況，如果最後招致罰款和附加費用，便會引發爭拗。欠交隧道費而引發五百多元的罰款和附加費，和十多元的隧道費本身不成正比，數目都「幾驚人」。
另一方面，「易通行」使用後，車行和商會角色加重，因為要協助車主管理政府發給車主的訊息，例如提醒司機「入錢」或補交費用等，收費亭收錢「工序」變相轉移到車行和管理人身上，造成營運業界成本上升。另外，吳坤成認為「易通行」不少運作，例如查詢欠款等都要在網上進行，不是每位司機和車主都懂得在網上處理：「好多都不懂，老人家懂得駕駛的士，但不懂（上網處理），車主又不懂，那又怎麼辦呢？結果出現欠款，筆錢不知誰負責。」
建議政府順延計劃勿「一刀切」
吳坤成擔心，如果司機根本沒有購買司機卡，或者車主沒有申請車輛貼而使用「易通行」通道，後果會是怎樣？罰款和附加費如何處理，這些政府都未有說明。「既然出租車同私家車司機在使用上的分別這麼大，是否那麼容易執行呢？很多私家車車主都未知（易通行），但的士要用的卡座就賣斷市。」
吳坤成說，不知道「易通行」的人就始終不知道，知道的就不知道政府何時確實取消人手收費，結果引發業界驚恐症發作：「個個搶住走去買，造成供應不足搶購一空。」因此他認為政府要有所緩衝：「既然有那麼多問題，政府可否將件事順延呢？就算真的實行，可否不要『一刀切』取消所有其他收費模式？」吳坤成呼籲政府不要將好事變壞事：「當時（推行計劃）的想法是『易通行』免停車繳費，但越搞越亂，或造成乘客和司機（就路線）有爭拗，結果可能不是事半功倍，而是有所窒礙。」
李耀培：推行須有清晰時間表
「其實是遲來的春天。」香港汽車會會長李耀培說，兩、三年前當局已經想開始要推行車頭貼「易通行」，到去年底署方才正式說要實行：「由11月到現在其實時間很短，車主亦要時間去適應、申請。」他指出，計劃11月推出，12月和1月個推廣，2月「硬着陸」實行是推行過急：「雖然說青沙是試行，但對部分車主，即一直使用此隧道但未申請的人來說，仍然是急了一點。」
李耀培認為目前車主最關心的是隧道何時取消人手收錢和「快易通」繳費：「（運輸）署方可能會說現在有20多萬人申請了，但申請車輛貼和有否使用、以及是否使用『易通行』收費的隧道，是兩件事。」所以他認為，政府應該要有一個清晰的時間表，除了說明各條隧道何時推行外，還要說明這些隧道何時取消收費亭和「快易通」：「如果講清楚何時取消，常用那條隧道的車主也會着急（去處理）。」李耀培說，現在大家都認為是試行，但如果試行都「一刀切」，會令車主困擾會有反效果。
急推新計劃為車主帶來不便
「常用青沙的車主要給他們適應期，有部分是長者，有部分暫時不方便銀行『過數』，那現在初試行不停車收費，是否可以保留一、兩個收費亭，甚至是『快易通』的通道呢？當然明白署方想『一刀切』，但對車主來說很不方便。」
李耀培又說，新計劃推得急，為車主帶來的不是方便而是不便：「車主未申請『易通行』還可不可以行這隧道？就算可以行，再給帳單我們，我們又要走去繳費，都是費時失事。」李耀培重申希望政府給予寬限期：「車主如果覺得方便去申請，（政府）再推行到其他隧道，那優勝度會很大。」
「汽車會和車主普遍贊成不停車收費，因為不用停車，也不會因為前車停車繳費引致追撞，其實非常好，其他國家已使用了一段很長的時間，不是新事物。」但李耀培補充，署方11月到新年前，宣傳方面有所不足，直至新年前後在電視電台宣傳，車主才開始知道有「易通行」。正因這樣，目前仍有很多車主沒有申請「易通行」，即使車主在續牌時一併申請了「車輛貼」，但他們還未開設戶口和設定銀行戶口轉帳，仍是得物無所用。
應設立「實體地點」協助車主
不停車繳費並不是免費，車主需要適應，除了費一輪周章申請「車輛貼」和開戶口外，還得學習和習慣新的繳費方式。
「要用應用程式處理，例如申請和開戶，起碼要有5、6個要按『確認』的事，說它難是不難，但不是常用（智能電話）應用程式繳費、或者較年長的人，就不太方便，到最後他們為了繳費，還得要找人幫忙，所以政府應要設立『實體地點』協助這些車主。」李耀培認為說到底都是那一句：「實際上（計劃）推出來，要大家都覺得方便和認同，以後一路推行會暢順許多。」
