曾在港鐵任職工程師及車務主任的立法會議員張欣宇表示，港鐵外判工作主要有兩種，一種是專門技術，如扶手電梯、升降機或整套系統等等，會外判給專業公司做維修保養。他認為這類工作外判其實行行都很普遍，尤其港鐵公司業務繁多，無可能每個範疇都由公司承包。
另一種外判則是鐵路核心部件的維修保養，如路軌、供電系統等等，均由港鐵自己負責。港鐵理應有自己的專家團隊去做，但在人手不足下，需要由外判公司聘請替工「頂人手」。
新員經驗不足「連圖都唔識睇」
張欣宇坦承找外判工並非理想做法，奈何港鐵自身青黃不接，一些外判工，其實新入行的全職同事都有經驗不足問題：「近年港鐵出錯的事故，都是一些好基本的東西，過去多年都未曾出錯，譬如有些人連（施工）圖都唔識睇，甚至誤闖危險行車範圍，或者維修錯了部分，本應維修的地方卻沒有修理好。公道些講，不能一概而論，說這些事故全部都由外判工引起，基本上大家都有機會犯錯。」
張欣宇解釋，以往新人入行除了有基本職前培訓外，亦會進行持續在職培訓，即所謂「培訓更」。現時因人手不足，只好捨棄「培訓更」，這會導致新手培訓不足，影響工程質素。張欣宇認為港鐵必須加強人才培訓：「我們曾到過日本、內地參觀當地鐵路培訓設施，他們都比香港好，譬如有一比一培訓車站和模擬隧道。以前港鐵曾是世界領先公司，現在卻落後於人，未來必須與時並進，加大培訓新人投資。」
薪酬低工作艱辛難聘人
合理的做法，張欣宇認為港鐵公司應該時刻保留充裕人手，並留有彈性，不可倚賴臨時工：「現時港鐵日常要做關於核心設備方面的工程很多，以我所知，（港鐵）上來立法會鐵路小組時都說到，他們的工程就好像『碌卡』那樣，現時欠下了不少『卡數』待清，大大小小幾十萬次工程正待處理，只是礙於工人晚上不夠時間維修，亦不夠人手做，所以不存在有人無工做的情況。」
至於為何「有工無人做」，張欣宇指出，新生代不喜歡體力勞動工作，加上薪酬不夠吸引：「要開夜，日夜顛倒、搬搬抬抬。鐵路安全非常重要，不能有錯，錯了後果很嚴重，但人工卻只有17,000至18,000元，市場上屬於偏低，還不如做侍應或銷售員。」
吸納新血須改善薪酬待遇
要如何吸納新血？張欣宇覺得要回歸基本，最重要是改善薪酬待遇，而改善輪更制度和招聘方法，都只屬輔助性措施：「你想想我們的物價，近年上升了多少？港鐵人工10多年來都追不到升幅，所以吸引不到新人入行。整個鐵路行業缺近2成人手，個別部門更缺3至4成，主要在車務和維修方面。」
既然港鐵缺人嚴重，輸入外勞是否可行？張欣宇搖頭：「行不通。最大障礙在於言語溝通上，當發生嚴重事故，進行搶修時爭分奪秒，危急關頭一句指引都好重要，根本無時間慢慢交流。如果只招請以廣東話作母語的外勞，技術上可行，但問題是有幾多符合資格的人願意來港做？」
政府迴避成立「鐵路署」令人失望
政府作為港鐵大股東，張欣宇認為有責任加強監管，不只在文書上，亦應親身落場視察運作。特區政府早於2021年提議成立「鐵路署」，加強監督鐵路規劃、建造及規管安全工作，惟後來只在路政署轄下成立「北部鐵路辦」，迴避何時成立「鐵路署」，張欣宇形容令人失望。
「現時政府對港鐵監管分得好散，有的由機電工程處鐵路科負責，有的由路政處鐵路拓展處監管，和服務表現相關的就由運輸處負責，和勞工安全相關的由勞工處負責。」張欣宇希望政府積極考慮成立「鐵路署」，如同民航處性質，有專業的監管體系，運作公開透明：「港鐵一年利潤過百億元，每日影響幾百萬市民，有這樣的資源都不肯放在前線，說不過去。」
