近日， 比亞迪第500萬輛汽車下線儀式吸引了全球人的目光，在儀式上
，比亞迪並沒有“秀肌肉”，全程也沒有在炫耀，而是以大量時間和篇幅來講述諸如一汽、東風、吉利、等友商以及其產品，號召中國車企在一起,共同打造令人尊敬的世界級品牌,為全球汽車工業變革注入中國汽車力量。
比亞迪的發布會的確給人耳目一新的感覺，也得到了行業大佬的紛紛回應。從比亞迪的發布會來看，比亞迪把自己當做國產汽車代言人，一副行業帶頭大哥的做派，那麼比亞迪有沒有資格成為國產汽車的代言人，比亞迪距離“帶頭大哥”的地位還有多遠呢？
從比亞迪自身來講，在新能源汽車時代，比亞迪的確是國產汽車中的“扛把子”級存在，無論是銷量，還是技術儲備，其他造車勢力短時間內都難以望其項背。
但比亞迪卻有著自身的硬傷
，一是其市場主要在國內，相比較於特斯拉來說，其國際化程度遠遠不夠，甚至不及奇瑞；二是比亞迪汽車智能化水平欠缺，雖然比亞迪汽車在電池等硬件上足夠硬，但在智能駕駛等技術上投入不夠。
因此，比亞迪要想成為行業的帶頭大哥還有很長的路要走。
首先，要進一步的開拓國際市場，在這一方面應該向豐田學習，如果有一天全球各國街道上跑的都有比亞迪汽車，就像豐田汽車一樣成為一張行走的名片，那時比亞迪才能真正成為國產汽車的代言人。
其次，比亞迪要發力汽車智能化，
新能源汽車競爭的下半場是智能化競爭，比亞迪要想搶奪競爭優勢，必須在自動駕駛等智能化技術上取得突破，在技術創新上起到帶頭大哥的作用。
雖然比亞迪暫時距離國產汽車“帶頭大哥”還有一段距離，但可以預見的是，隨著比亞迪第500萬輛新能源汽車下線,已經占據先發優勢的比亞迪，後續或將繼續領跑，這艘新能源“巨輪”也正朝著王傳福謀劃的方向邁進。
文：孫少超（內地學者）
長沙理工大學管理學碩士、財經自媒體獨立撰稿人、東方經濟風向標博主、專業財務投資顧問。在企業家雜誌、河南工人日報、中國大唐報、鳳凰網等媒體平台發表過多篇文章。
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
