政府消息傳出，短期內將審議的士加價申請，社會對的士服務的討論，再度熱了起來。的士小巴商總會理事長周國強今早（7日）在電台節目中，對於社會輿論和傳媒，每次遇到的士加價，一定要鞭策到業界「皮開肉爛」，感到不公平。社會輿論對的士業界服務水平的不滿意，上升到這樣的程度，反映出的士業界完全跟不上時代發展的需要，世界已經進入信息化時代，正走向人工智能化時代，但香港的士業卻躺平在上世紀八十年代的水平，又怎麼能讓市民滿意？
的士業申請加價，市區的士落旗由27元加價至32元，新界和大嶼山的士分別由23.5元及22元加至28元，加價幅度比較高，社會輿論普遍認為難以接受。消息傳出，政府將考慮中間落墨，市區紅的加價幅度由27元加至29元。但即便如此，市民仍感不滿意，許多人認為，的士加價應同時提升服務。
周國強提出的加價理由中，有一條是認為只有加價，才有可能提高的士司機的薪金水平，吸引更多人加入的士服務業，解決人手不足的問題。不過，一部分的士司機的看法卻相反，他們認為，加價只會讓車主受益，對司機而言，加價後市民不滿意，搭車的人少了，司機收入反而會減少。
如此看來，的士業申請加價，除了要過政府這一關，更重要的是要過市民的一關。只有市民認為合理，感到滿意，願意繼續搭的士，業界才能真正解決的士業面對的困境。
市民對的士服務的不滿，原因有多方面，但綜合地看，其實最重要的原因在於，香港的士服務十分落後，今日的的士，與三、四十年前相比，沒有多大的變化，但整個社會已跟隨時代發展，發生了翻天覆地的變化。
以內地的業界作為參照，在信息化的時代，內地的士早已全面提供網絡化服務，叫車、選定路線、支付車資，全部都可以透過手機，按幾個鍵就解決。的士司機和乘客也可以提早得悉路況信息，包括沿路有多少紅綠燈，全程大約需時多長等，都一目了然，可以提前為出行做好預備。並且，每程的服務質素都有足夠的保障，很少會出現爭拗的問題。使用者還可以依個人的需要，選擇不同價位的服務，選擇不同等次的車輛。
在人工智能化和發展低空經濟的時代，現時內地已有一些城市推出無人駕駛的士，以及空中的士服務，讓乘客可以有不同的選擇，服務水平已經再次邁上更高的台階。
反觀香港，的士業界躺平在上世紀八十年代的水平，服務水平沒有多大的改進，但卻一再要求加價，市民當然不會滿意。也難怪有一部分市民，情願選擇收費較貴的網約白牌車，都不願意搭的士。的士業申請加價，如果只願意將加價獲取的收益，用於補貼車主，幫補保險，加人工，而不思考如何改善及提高的士服務水平，又如何能讓市民滿意呢？
香港的士業現況，實際上也是香港許多行業發展滯後的寫照，時代發展的潮流不會等人，不進則退，慢進也是退。現在，香港已經進入全力拚經濟的最好時期，但也正處在一個轉型的過渡期、困難期和痛苦期，業界人士必須要勇於變革，走到時代發展的潮頭浪尖上，提供符合時代發展需要的優質服務，發展新質生產力，才能獲得絕大多數市民的支持。各行各業都主動多做一點，才能將香港整體經濟推上新的更高的台階，讓香港走向由治及興。
文：文武
資深傳媒人，曾任企業傳訊高層及在多間報館擔任要職。
*作者文章觀點，不代表堅料網立場
