歐盟的調查　中國的升級　文：悠然

歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會表示，歐盟委員會將啓動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。馮德萊恩說，電動汽車板塊是清潔經濟的關鍵産業，對歐洲來說潛力巨大。馮德萊恩表示，與中國保持開放的溝通和對話也是很關鍵的。

這種新聞如果是十年前發生，中國必然是風聲鶴唳，否認連連，並會以多買空中巴士客機回應，但今天的中國卻是雲淡風輕，我見網上討論不太多，既來之則安之，因為歐盟的調查是無能為力的表現，也是代表了中國產業升級的成功。

這個月，中國電動車品牌在慕尼黑車展(IAA)上大放異彩，美媒《財富雜誌》（Fortune）報導稱，面對中國車企的來勢洶洶，德國媒體對本屆IAA感到焦慮。德國財經專業媒體《經濟週刊》（Wirtschafts Woche）的標題直接了當：「IAA已成為中國的展會」；《明鏡周刊》（Der Spiegel）則預測：「德國汽車工業將面臨艱困時期。」法國《世界報》刊文稱，「只需幾年時間，中國車企就能成為全球汽車業的領頭羊」。車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負責人紛紛表示，在電動汽車領域，「中國已經領先我們一代人」，歐洲必須在製造成本、生態系統等各個方面努力追趕，並積極與中國車企合作。

上文提到的歐盟委員會主席馮德萊恩還說：「中國廉價電動車充斥歐洲市場，中國故意壓低電動車價格。」哈哈，中國電動車還廉價？事實是，中國電動車根本不需要靠壓低價格搶佔歐洲市場，在歐洲賣得可比在中國貴多了。馮德萊恩是拿着老黃曆在說新事物。

我們以比亞迪為例，比亞迪海豹在中國售價爲18.98萬-27.98萬元，在慕尼黑車展上，比亞迪海豹高配版售價爲50,990歐元（約合人民幣40萬元)，低配版爲44,900歐元（約合人民幣35萬元)。簡單的計算，歐洲低配版本車型售價比國內高84%，高配版約高43%。

更有趣的是歐盟的調查更是惡人先告狀，德國大眾ID3在中國賣12.56萬人民幣，在歐洲賣31萬人民幣，這明明是大眾在傾銷！

歐洲電動車貴的原因有很多，但最大的原因是核心技術—鋰電池不是掌握在歐洲技業手中，電動車的費用很大一部分都攤在電池上，那鋰電池技術掌握在誰手上？

中國！

《紐約時報》今年5月有一篇報導＜中國在電動車電池領域的優勢有多大？>，有三個結論：
• 「中國控制鋰離子電池生產的每個步驟，從開採原材料到製造電動汽車，以及這些優勢很可能將持續一段時間。」
• 「中國成為世界最大的電池生產國，部分原因是中國搞清楚了如何高效、低成本地生產電池的組成部分。」
• 「如果不與中國進行某種形式的合作，無論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動汽車領域取得成功，」

結果，歐洲的鋰電池要從中國入口，歐洲電動車價格自然水漲船高。根據摩根士丹利的報告，2022年歐洲最暢銷的純電動乘用車的平均價格將接近4萬歐元，是汽油車的兩倍。而根據Jato Dynamics 的數據，在中國廣受歡迎的電動車售價最低才 4,000 美元，平均價格不到歐洲電動車成本的一半。

中國電動車產業的爆發，正是中國政府高瞻遠矚，早在2001年，中國就啓動了「863新能源車重大專項」，並在萬鋼擔任科技部長期間，全力推動新能源車的製造和市場，經過多年的努力，2022年中國電動車電池製造商在全球市場佔據主導地位，其中六家公司躋身全球前十名，佔據60.5%的份額。電動車銷售從2008年的0%到去年的26%，預計在2030年前，銷量將超過50%。2023年第一季度，中國超越日本，成爲全球最大汽車出口國。今年前8個月，單單一間比亞迪就出口超過25,000輛電動車。