港鐵上月向員工發出通知，決定繼續凍結所有基本薪金及所有津貼，香港鐵路工會聯合會發起聯署行動以示不滿，要求港鐵管理層改善薪酬機制。香港疫情已緩和，經濟正在復甦，社會正在全面撥亂反正，大灣區發展如火如荼，香港將迎來新的發展，港鐵在這樣的時候必須盡快處理好內憂，管理層亦不能只看到眼前的問題，看不到未來的機遇，當下應該認清本業，集中精力發展鐵路業務，為未來大展宏圖做好準備。
然而，港鐵一方面決定凍薪，另一方面卻又將公司資金花在競投官地項目，夥拍華懋及九龍倉置業合組財團，參與估值最高達645億元的中環海濱3號商業地的競標。須知道港鐵是公共事業公司，特區政府持有75%權益，並有多位政府高官出任非執董，而這次的「雙信封制」招標，也由政府人員組成標書評審委員會負責評審，港鐵參與，難免招致會否存在利益衝突的質疑，對其他投標者也極不公平。而且，港鐵今次與另兩間地產商一同競投，難免日後被質疑會否優待這兩間公司。
港鐵因受疫情打擊，乘客量減少，錄得虧損因而提出凍薪，但管理層不思如何加強鐵路交通方面的業務，改善員工待遇，卻將主要精力轉移至地產項目，而且不顧外界對其涉嫌利益衝突的質疑。中環地王的投資涉及數百億元，港鐵參與競投，涉及成本將由誰承擔？是由納稅人承擔，又會否轉嫁至票價？到底港鐵的主要宗旨是為公眾提供公共交通服務為主，還是要轉變為地產公司為兩成半持股的股東賺取更多分紅？政府作為港鐵的最大股東，要維護的到底是市民大眾的基本公共服務，以及港鐵員工的基本權益，還是只為追求管理層利益？
港鐵作為香港唯一的鐵路公司，理應將主要的精力放在鐵路服務方面。香港的鐵路運輸發展未能符合市民的期望和社會經濟發展的要求，多項工程進度緩慢，一再延誤工期。香港經濟和社會發展受到土地供應不足的制約，香港具有開發潛力的土地，主要集中在新界地區，尤其是與深圳相鄰 的新界北區，以及邊境地區，而這些地區發展滯後的主要原因之一，是鐵路發展未能配合，港鐵公司應該將主要的精力用於這方面，規劃建設好新界北區的鐵路發展，建立較完整的鐵路交通運輸網，為香港未來的發展打好基礎，做好準備。
港鐵公司同時也應響應國家政策，帶頭參與大灣區發展建設，為香港更好地融入大灣區發展，融入國家整體發展起促進和示範的作用。大灣區發展潛力巨大，珠三角地區九個城市的鐵路發展仍有巨大的拓展空間，未來，珠三角地區需要更為完善的鐵路交通網，香港與大灣區各城市之間也需要建設緊密相連的鐵路交通網絡，建設一小時生活圈，港鐵在這些方面大有可為。在內地發展城市地鐵的早期，港鐵已參與其中，現在大灣區發展正在起步階段，港鐵不但有責任參與其中，而且也應把握住大灣區的發展機遇，將港鐵的業務提升至更高的層次。
香港撥亂反正，重新再出發，將迎來新的發展機遇。港鐵亦不應再不務正業，必須配合香港整體的發展步伐，將主要的精力放在鐵路發展建設，以及為市民、社會提供更高水平的交通運輸服務上來。國家銳意發展大灣區，香港也將更好地融入大灣區建設，這不僅為港鐵提供了巨大的發展空間和機遇，對於以公共服務為主要業務的港鐵來說，也是一種不能推卸的責任。
文：文武
資深傳媒人，曾任企業傳訊高層及在多間報館擔任要職。
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