的士業界近年出現不少陋習，服務質素飽受詬病，嚴重打擊的士業界甚至香港形象。對此，政府一直無所作為，港人怨聲載道。
被市民鬧得多，早前政府終於「的起心肝」，急就章推出一個「優質的士」計劃，正式名稱即是所謂「專營的士試驗計劃」，打算引入三個專營權，每個專營權可同時營運200輛專營的士（下稱「專的」）。有關條例草案已於今年5月8日在立法會首讀及二讀，但的士業界及交通專家對此群起反對，指政府未經詳細考慮市場需要及對業界影響，得益的只是財團而不是市民，傳統的士業界更會受到致命打擊。
文：陳明、李向榮 圖：黃冠華
運房局介紹「專的」服務時指出，三個專營牌照會以試驗計劃形式推出，為期五年，不設轉讓及不能續期，若營辦商及其司機未能達到專營權所訂的服務水平或標準，政府可對營辦商施加罰則，甚至撤銷專營權。「專的」司機需經特別培訓，主要客路為消費力較高的乘客，起錶價比傳統的士貴五成，並可引入手機召喚服務（call的士app）應用程式。 另外，政府更將為「專的」設立特別的士站。
營辦「專的」只是財團得益
現時全港共有18,163部的士，由約8,000名車主持有，撇除大集團車行後，約有7,000多名「單頭」車主，大部分只持有一部的士並兼任司機。香港的士商會目前約有1,000名會員、大部分為單頭車主，主席黃保強對「專的」的可行性大唱反調。
黃保強認為，「專的計劃冇得做」，因為投資成本太高：「單頭車主梗係唔會試﹙投牌﹚，亦都無咁嘅財力，『專的』收費多過我哋50%都係會蝕本，因為佢用嘅車同埋燃料，經營成本好貴。」
雖表面上營運「專的」無利可圖，但商會副主席張志鈞則憂慮，政府會因此強力壓低牌價，降低「專的」投資者的成本，吸引財團投標。張志鈞分析說：「佢要做200架車，每一個牌都投資唔少，如政府將個牌價壓低，咁成本咪低囉，佢成本低，我哋成本高，就對我哋唔公平，佢可能畀一百幾十萬就攞到200個牌。」
他又指，「專的」收費較普通的士高50%，政府亦容許「專的」承辦商以僱傭制或出租制營運，在現時業內司機短缺下，「專的」營辦商可以高薪或以平車租搶人，造成普通的士車主更難找到司機，最終得益的只是財團，市民不會受惠。
「專的」專用的士站不公平
黃保強說，政府計劃為「專的」設立專用特別的士站，對業界又造成另一種不公平：「點解你又係的士司機，佢又係的士司機，點解佢又落得，你又唔落得呀？呢啲咪唔公平囉﹗」
推出「專的」政府說可提高的士司機服務質素，亦可透過營辦商監管司機。黃保強對這種說法極度不滿：「根本呢啲係痴人說夢話，呃人都無人信啦！點解你1,500個司機多啲人工、多啲收入，就會影響我哋4萬個司機嘅服務態度變好呢？」
他表示，現時業界已可以做到在車廂內提供wifi、叉電裝置等設備，商會及車主亦各有規管會員及司機的制度，認為只要政府改善現時的士司機經營環境及待遇，包括開放禁區及巴士專線、設立隧道回程收費等措施，令司機收入增加，相信服務質素亦會隨之改善。
政策老套學者仗義執言
其實過去的士業界都有成立車隊，推出類似「專的」優質服務，包括星群、XAB等，但因欠缺政府支持，即使收費和普通的士一樣，但全部都蝕本，黃保強建議政府應支援現有優質的士車隊，讓這些車隊可繼續運作，不用蝕本經營，商會亦正約見立法會不同政黨表達意見，希望政府不要一意孤行，硬推「專的」計劃。
「點解要另外發牌？點解要額外提供的士站？點解不讓現有的營辦商去做？這讓做公平嗎﹖」以義務身分擔任的士業議會主席的學者熊永達表明，自己和的士業界沒有任何利益，但認為政府政策老套，故仗義執言。
政府說現有的士司機的服務難以監管，因為在的士牌發出的時候，並沒有施加監管司機發牌條件：「那麼為何不讓現有的牌主換牌呢？由普通的士牌換成「優質的士」牌。為何紅Van轉綠Van就做得到，的士就做不到﹖」熊永達說，政府「專的」建議無助改變現況﹕「你﹙政府﹚怎樣拖動現有18,163架的士的司機改善質素﹖政府這樣是割離了他們。」
預計大批司機退出的士業
熊永達指目前的士行業競爭其實相當激烈，的士司機其實是短缺，目前至少有多達1,000部的士「無人揸」。按政府計劃，新增的士可能需要1,500名新司機，故引入「專的」根本解決不了問題。
研究香港交通多年的熊永達估計，政府希望現時租車的士司機，加入獲得牌照的專營的士公司出月薪：「但政府無睇清楚，現在租車的司機根本不希望被人知道實際收入。」熊舉例政府推動的士以八達通收費，面對重重阻力，推動失敗的原因，是司機不希望有交易紀錄，說穿了希望交少些稅﹕「原本政府對司機報稅是隻眼開隻眼閉，如果政府一意孤行要他們成為別人的僱員，肯定會有大批司機索性退出的士行業。」
又何須政府教人做生意
政府的「專的」大有變相將的士「車隊化」的意味，熊永達認為想法「好老套」，「完全係上世紀5、60年代的思維」。熊說市場其實早以車隊化方式運作：「使唔使你教人點做生意呀？」熊說，目前的士call車應用程式已經做到車隊應有角色：「你問我他們算不算車隊我會說『是』。就算是八折黨，他們用手機對講機程式通話接客，都係好系統化，司機間亦有規矩要遵守。你有無聽過有人投訴八折黨司機態度差﹖」
熊永達認為，政府要搞優質的士，根本不需要另外發牌，而是要給現有的士牌主，以換牌的方式先行：「如果單頭司機﹙即擁有的士的司機﹚要轉型為優質的士司機，政府為他們提供額外培訓，的士司機自我增值，都係合理。」
