是航機駕駛室？是的士車廂？　文：朱家健

日前，筆者乘坐的士，半小時的車程，卻驚心動魄，事緣所乘坐的的士車廂，司機座位的軚盤上方，竟放置著了7部手提電話，而全部手機竟是啟動的，有的用作通話、有的作導航、有的用來提供接客服務、有的要搶著按鈕以爭奪客戶訂單、有的要與其他持份者、合作夥伴分派不同訂單等，更離譜的是，在軚盤的右方，司機更放了紙和筆，在車輛行駛時，一邊聽電話，一邊接訂單後並即時作抄寫訂單的時間、等客地點和接送地點等。

車程大部分時間在高速公路上，司機在整個車程，看著固定在車頭前方的手提電話屏幕所發送的訂單，並以右手食指撥弄APP的按鍵，只一隻左手放在軚盤上駕駛，險象環生。司機在多次電話通話時，明顯有分神，通話內容包括與多間酒店職工私下安排該的士車隊接載酒店客人往來機場，姑且勿論酒店職工的安排是否違反工作守則或利益，的士司機的駕駛態度不認真，令人不敢恭維，甚至是憤怒，稍不留神，將造成嚴重交通意外，鑄成大錯，危及自己、乘客和途人的生命安全。

7部手提電話併合而成的大屏幕，與其說是的士車廂，形容為航機駕駛室更為貼切；而司機的危險駕駛行為，更誤以為的士像飛機有自動駕駛模式或副駕駛員，簡直不負責任。要知道，的士在高速公路行駛，時速達100公里，一秒的不留神，將造成車毀人亡，抱憾終生，接多少張訂單、接多少錢訂單，也再沒有意義。

的士業界一邊又聲討網約車平台，另一邊又縱容「八折的」，另有「黑的」害群之馬專門向遊客作欺詐目標，或要臨時增加付加費或拒載等，其實，的士需要做好服務，提升城市文明和好客形象，引入規模化管理和服務，提高業界服務水平，才是的士業界的出路。

香港旅遊發展局在過去10個月已推動不少推廣本港旅遊業的活動，推廣好客之道，爭取提升後疫情旅遊業復甦期的口碑，務求增加來自境內外遊客訪港的人次，然而，如果的士業界害群之馬罔顧旅遊業界存亡，又拒載、又兜路 (即：繞道)、又向遊客或本地乘客收取額外附加費，是在毀掉香港好客之都的金漆招牌。

香港的網約車平台和技術已漸漸成熟，政府的政策模糊不清，雖然有本地法例去規範接客網約車，但往往卻可遊走法律灰色地帶 (例如是載貨而非載客)，但當然，在車程途中，車輛所購置的商業車輛乘客保險和第三者保險是否獲保險公司承保，在一旦發生交通意外索償時，保險賠償額是否足夠，是否可獲索償，被索償對象是否有足夠資產作出賠償等，又是另一回事，換言之，網約車對乘客的保險承保和個人安全未必有足夠保障，乘客須自行評估和承擔風險。