本周智慧出行聯合商會主席周國強向媒體建議，政府可參考活家禽推出自願退還牌照的安排去回購的士牌，並建議可按每個牌照500萬元收回，形容此舉可令業界放心。
筆者早於去年，就已經撰文討論過，現時的士業界問題的走向，由於的士牌價持續下跌，結果很容易由的士業界司機不足、白牌車、被攻擊服務態度差等問題上，慢慢走向一個「政府是否應該回購的士牌」的討論。因為一如周國強向媒體表示所講「大家糾纏都累了，大家都累了的話，如果由政府回收都是個可以考慮的方法」，但要回購的士牌是單純斬腳指避沙蟲，無法處理的士業界現時面對的核心問題。
簡單舉一例，現時Uber、高德打車等服務商使用白牌車的價錢，其實是比的士收費貴，而且不是簡單的貴幾個百分點，隨時有十至三十個百分點或以上。在資本市場之下，消費者寧願選擇價格較高的供應商，也不去選擇的士。
與其不斷針對「的士司機」，倒不如檢討一下現時的服務及收費制度，例如「交更時間」、「過海回程費」、「繁忙時間固定加價」等等，有沒有改善的空間。筆者曾一次在加價翌日與的士司機交談，政府允許加價的實施日，租車價格立馬跟隨上升，實際的士司機所增加的收入比坊間想像少很多，處理的士問題時，最重要的焦點還是放於增加的士司機的經濟收入。
在處理的士問題上，跌入「是否回購」這個泥漿摔角是不正確的，當例如現時的士被白牌車搶佔市佔率時，究竟立法規管白牌車後，的士司機的收入都沒有改善時，又是否政府的監管制度太寬鬆問題，這些討論基本上沒完沒了。
反而政府可以做的是，是繼續與業界討論如何可以改善的士的服務質素，這個服務質素並不是針對「司機」，反而是整個制度。例如如何提高的士司機搭載乘客過海的經濟誘因，如果改善交更期間的士數量大減有「揀客」。又例如拒載問題，經常有人攻擊的士司機因節日或繁忙時間加價而拒載，但白牌車公司現時在繁忙時間都會有加倍的收費，這些制度能否都應用在的士業界身上呢？
與其去討論政府應該用多少錢去回購的士牌，倒不如各方持份者花更多氣力，嘗試去為的士業界拆牆鬆綁，直接增加其競爭力。假設到時能夠讓的士司機收入回升，更多司機入行，牌價及租車價格又可以相應增加，又會減少所謂拒載、無車、態度差的問題，這樣才是正道。
文：劉 信
媒體工作者，學研社成員
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