香港第五波疫情大爆發後，因跨境司機連日在內地確診，大批供港蔬菜未能送抵香港，致本港蔬菜價格波動。為了不影響本港市民生活所需，深圳市口岸辦將文錦渡口岸調整為鮮活食品貨物跨境運輸車專用口岸，確保生鮮貨物快速通關。當下快速通關雖然緩解部分問題，但運輸司機仍舊不夠，消息指目前僅餘不足50名司機送菜。解決司機配送問題、降低市民的生活成本是一個迫切的問題，不知道大家有沒有想過通過「無人駕駛」來解決跨境貨物配送所需呢？
甚麼是「無人駕駛」？
大家對無人駕駛的一般理解是四個輪子的汽車。無人駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。說直白了，無人駕駛是不需要人類操作即能感測其環境及導航。
提到「無人駕駛」這個詞，好像總是和「科幻」、「高科技」這樣的概念聯繫在一起，距離人們的生活好像很遠的樣子。但事實是，無人駕駛早已經出現在了我們身邊。
如在美國加利福尼亞州，監管部門已經批准頒發自動駕駛汽車路試運營牌照，谷歌母公司Alphabet 旗下自動駕駛企業Waymo在該州部署數百輛無人駕駛車，用來接送公司員工上下班。
更成熟的其實是無人駕駛列車，拿本港來說，早在2016年本港的南港島線就屬於無人駕駛地鐵，而2020年內地鄭州市北三環東延線的鄭東新區自動駕駛公交也正式開通了，這也是內地首條自動駕駛商用智能公交線路開通運營。
除此之外如今年北京冬季奧運會依託在首鋼園區部署的5G智能車聯網業務系統，完成無人車火炬接力。這是奧運歷史上首次基於5G無人車實現火炬接力。
在這些無人駕駛工具中，最適合用來解決跨境貨運的是無人駕駛列車。一是運貨量大、二是速度快效率高、三是點對點容易對接。現在東鐵線深圳羅湖到香港段其實一直廢棄，是現成的軌道，配置一輛無人駕駛列車，不斷往來深圳羅湖站和香港羅湖站，所謂跨境也就是窄窄的深圳河一兩百米的距離。內地司機負責將貨物送到深圳羅湖，再用無人駕駛列車將貨物送到香港，香港落貨，空車回深圳，到深圳後消毒消毒。香港司機就只負責由香港貨場將貨物分發到不同地點的工作。整個過程不涉及人的跨境，哪怕香港疫情再嚴重，只要做好列車貨櫃的清潔消毒，傳染機會低很多。
事實上，香港的跨境貨運一直成本頗高，很大原因是要支付香港跨境司機的高昂薪水。如果以無人列車完成跨境段運輸，內地段由內地司機完成，整個運輸成本必定更低、效率更高。哪怕疫情結束後（如果疫情會結束的話），也應該繼續保留。反而這樣做會影響跨境司機的奶酪，恐怕才是真正阻力所在。但反過來說，不以技術手段解決問題、提升效率，代價是要全港市民一起負擔，這又公平嗎？
文 : 文 瑜
時事評論員
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